領跑拿出四張自研王牌 10萬級配置拉滿 友商要追至明年

之前逛車圈我都沒想到，10萬出頭的純電小車，能卷到這個地步。零跑七月的發布會上，高管一句“友商從今天開始追，可能明年才能跟上”，直接把整個行業的目光都拽回了10萬級純電市場。大家這才回過神，原來靠自研壓成本這事，不是車企嘴上喊的宣傳話術，是真能把20萬級的配置直接砸進10萬區間里。

去年領跑第一次把激光雷達塞進10萬級車型的時候，整個行業都滿是錯愕。那時候圈子里默認的規矩是，高階智駕的硬件門檻最少卡在20萬以上，激光雷達更是30萬級車型才有的“身份標識”。零跑直接打破了這個行業默契，也讓大家第一次看明白，自研自造真的能把高端配置的成本打下來。

這次全新的B01和B10升級，也不是單次配置下放的單點勝利，是過去一年技術迭代滾出來的連鎖成果。去年剛砸穿了激光雷達的價格門檻，今年領跑就順勢把四項此前分散在不同高端車型上的配置，一次性全部配齊在了10萬級區間。這四項就是800V高壓平臺、雙零重力座椅、大尺寸AR-HUD、3K超清中控屏，也就是大家說的四張自研王牌。

很多人看完配置表第一反應就是“這也太卷了”，但很少有人琢磨透支撐這種配置密度的底層邏輯。零跑已經做了11年全域自研和深度自制，把65%的整車核心成本牢牢攥在自己手里，硬生生攢出了10%的專屬成本優勢。別家需要向外采購、層層加價才能拿到的零部件，零跑自己就能造，省下的中間成本，直接變成了用戶能摸得到、享受到的實在配置。

就拿高通8295P座艙芯片來說，此前它幾乎就是20萬以上新勢力車型的專屬標配，很少有車企敢給全系車型都配上。這次領跑的兩款新車直接全系拉滿，根本不搞高低配區分糊弄人。搭配17.3英寸3K中控屏和最高55英寸的AR-HUD，整個座艙的交互流暢度和顯示效果，完全就是越級水準，根本看不出是10萬級的車。

雙零重力座椅也不是徒有其表的噱頭，該有的功能一個都沒省。腿托調節、通風加熱按摩全套功能配齊，面料用的還是更親膚的竹炭纖維，長時間通勤開車的疲勞感能被大幅緩解。再加上800V長續航平臺，補能效率直接追平了純電車型的第一梯隊水平，跑長途也不用在充電樁浪費太多時間。

過去10萬級純電市場的競爭邏輯，大多都是“夠用就好”。車企都把預算優先花在續航和基礎三電上，智駕、座艙、舒適性配置能省則省，能砍則砍。但零跑這次的出牌，直接把這個行業默認的規則給改寫了，用戶的期待一下就被拉到了新高度。

現在用戶用10萬出頭的預算，就能拿到過去要花20萬才能買到的續航水準，再疊加一堆此前50萬級車型才有的舒適性配置。整個10萬級純電市場的價值標尺，瞬間被拉高了一大截，原來這個價位也能買到這么好的車。這種變化帶來的連鎖反應，現在已經慢慢開始顯現了。

此前不少車企在10萬級市場還在糾結，要不要裝更高階的芯片，要不要上更高規格的快充，一直舍不得下本。現在零跑直接把標準答案擺了出來，用戶的期待值已經被拉高，再想靠“減配換低價”的老路子走，根本走不通了。零跑的兩位高管在溝通會上還反復說，這不是高調，就是實事求是，說白了就是藏在水面下的自研實力，現在已經大到藏不住了。

過度謙虛反而是對用戶的不負責，把實打實的配置優勢明明白白講出來，才是給用戶最直接的誠意。從最新的交付數據來看，2026年上半年領跑全球交付量接近36萬輛，其中海外出口近10萬輛，國內零售量首次沖進了半年度前十。B系列作為面向主流市場的走量車型，全球累計銷量已經接近25萬輛，成了支撐領跑規模增長的核心支點。

規模起來之后，自研自造的成本優勢還會進一步放大，技術迭代的周期也會越來越短。這次零跑敢說友商要追到明年，本質上不是放狠話，是基于自身技術積累和成本控制能力做出的客觀判斷。畢竟要同時集齊激光雷達、800V平臺、全套舒適座艙配置，還要把整車成本壓到10萬級區間，需要全鏈條的自研能力支撐。

不是靠短期去供應鏈掃貨采購就能快速追上的，攢技術這事，急不來。回頭看零跑這11年走的路，其實給整個行業指了一條明路，靠買零件攢車永遠做不出真正的差異化。只有把核心技術攥在自己手里，才能在主流消費市場里，給用戶拿出超出預期的產品體驗。

對于咱們普通買車人來說，當然愿意看到這樣的卷法，畢竟卷配置卷技術，最終受益的還是消費者。之前大家買10萬級純電，只能將就著用，現在有了零跑開頭，大家都得跟著升級配置。這次10萬級市場的配置升級浪潮，顯然只是一個開始，后續還有不少好戲看。

參考資料：中國汽車報 零跑全域自研重構10萬級純電市場競爭格局