北京
據悉，雷克薩斯在銷售原版LFA時遇到了困難，但這款搭載V10發動機的超級跑車最終贏得了忠實粉絲，如今在車迷中備受推崇。該名稱即將被重新用于一款完全不同的旗艦性能車型，這款車型將完全跳過內燃機，以電氣化運動概念車及后來的同名概念車為預覽，下一代LFA明年上市時將實現全電動。
在發布前，一輛偽裝的原型車于此前在古德伍德速度節上公開亮相。它與豐田GR GT和僅限賽道的GR GT3并列。這背后有充分理由，因為新款LFA將主要基于這兩款車。當然，除了那臺雙渦輪增壓的4.0升V8發動機。預計將采用同樣鋁含量高的平臺，同時也配備電動機和純電動雷克薩斯的電池組。
雖然雷克薩斯對技術規格保持沉默，但已在概念車階段公布了這款電動超級跑車的尺寸。它長4690毫米，寬2040毫米，將比原版LFA大得多。同時，它會更貼近地面，僅有1195毫米。盡管軸距達到2725毫米，但僅能容納兩人。
此外，雷克薩斯意識到新款LFA可能難以推銷的風險，因為買家對電動超級跑車或超級跑車并不特別感興趣。LFA的產品總經理承認，這一細分市場需求疲軟是公司目前面臨的最大挑戰。盡管面臨這些障礙，量產車型仍按計劃于2027年上市。
高端高性能電動車往往模擬內燃機汽車的情感，雷克薩斯更進一步，讓駕駛者感受到正駕駛著發動機。計劃不是偽造一個V10的原聲帶就此結束，而是重新設計聲音本身。具體內容尚不清楚，但聲明暗示新LFA不會完全沉默。
也許雷克薩斯會放大電動機發出的聲音，并與與雅馬哈為原版LFA共同開發的自然吸氣4.8升V10發動機的音符融合。雷克薩斯明確表示，它不會僅僅模仿內燃機的配樂來賦予這款電動超級跑車人造汽油動力的感覺。
至于名稱，去年年底該概念車首次亮相時，雷克薩斯曾表示，LFA不受限于內燃機驅動的車輛。豐田豪華車部門樂于將該品牌重新利用為電動汽車，甚至可能配備固態電池。鑒于期待已久的電池技術預計將比傳統鋰離子電池提供顯著更高的能量密度，超級跑車可能不需要特別大的電池組。
因此，LFA不太可能過重。然而，期望整備質量接近原版車型的1480公斤是不現實的。邏輯上推測，它的重量將遠大于其內燃機前代。作為回顧，豐田的目標是GR GT的整備質量低于1750公斤。
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