北京
1942年7月18日，Me 262第一次完全依靠噴氣動力飛上天空。自此，世界戰斗機的天空正式走入噴氣時代。
在此之前，天空屬于螺旋槳和活塞發動機。此后，飛機的速度、高度和作戰方式，都開始被噴氣動力重新改寫。Me 262后來成為世界上第一款投入實戰的噴氣式戰斗機。今天，我們就來講講Me 262的故事。
從圖紙
走向天空
Me262的研發始于1938年秋，第二次世界大戰全面爆發前夕。當時，德國科學家漢斯·馮·奧海因已于1937年3月，成功研制出首臺軸流式噴氣發動機HeS-3B。德國航空部看中噴氣發動機在飛機領域的潛力，決定研發一款續航時間至少1小時，速度可達850千米/小時的噴氣飛機，代號“P.1065計劃”。該計劃由沃爾德馬·沃伊特領導設計團隊，梅塞施密特公司的首席研發官羅伯特·盧塞爾負責監督。
1939年8月27日，世界首款噴氣飛機——裝備了HeS-3B發動機的亨克爾He178成功首飛。隨后第二次世界大戰全面爆發，這更堅定了德國研發一款采用渦噴動力先進戰機的決心。
被發動機拖住的
先進飛機
Me 262的機體設計很早就顯露出先進氣質。它采用后掠機翼，兩臺發動機吊掛在機翼下方，機頭集中布置火力。在當時，它已經和傳統螺旋槳戰斗機明顯不同。
Me 262歷史照片
不過，真正難住研制團隊的是發動機。早期計劃使用的BMW 003噴氣發動機遲遲無法用上。為了讓原型機先飛起來，1941年4月，Me 262的第一架原型機只能在機頭裝上一臺Jumo 210活塞發動機完成首飛。劃重點，它第一次試飛時，還不是一架真正意義上的噴氣飛機。
后來，試驗中的噴氣發動機又多次出問題，不斷拖慢Me 262的進度。直到1942年7月18日，換裝Jumo 004發動機的原型機才終于完全依靠噴氣動力飛上天空。
速度
是它的武器！
進入實戰后，Me 262最讓盟軍頭疼的地方就是速度。它的最大飛行速度約為每小時850千米，比歐洲戰場上許多盟軍主力活塞式戰斗機快出一大截。只要升空并進入高速狀態，護航戰斗機想追上它并不容易。加上機動性好，Me 262在當時堪稱“截擊王者”。
Me 262并不是一架適合纏斗的飛機。它的優勢不在轉彎格斗，而在高速突擊。面對盟軍轟炸機編隊時，它可以快速接近目標，集中火力攻擊，然后迅速脫離。機頭4門30毫米航炮威力很大，一旦命中，足以對大型轟炸機造成嚴重破壞。
游戲中的Me262
但高速也有新問題——飛機正面接敵時，雙方接近速度太快，飛行員用于瞄準和開火的時間很短。為了解決這個問題，德軍后來嘗試讓Me 262掛載火箭彈，從轟炸機編隊側面接近，在機槍射程外發射，再迅速返航。這種打法不需要長時間咬住目標，更適合噴氣戰斗機的速度特點。
“心臟病”
始終沒治好
Me 262最大短板是發動機。Jumo 004渦噴發動機在技術上很先進，可德國當時缺少鎳、鈷、鉬等耐高溫材料，不得不用性能較差的替代材料。結果就是發動機壽命極短，早期產品往往只能使用25小時。
飛行員駕駛Me 262時也必須格外小心。噴氣發動機油門響應慢，推力建立不夠快，操作過猛還可能導致發動機喘振甚至停車。這讓Me 262在起飛和降落時非常脆弱。盟軍很快發現了這個弱點，開始轟炸噴氣機基地，并派戰斗機在機場附近巡邏，專門伏擊正在起降或返航補給的Me 262。
到戰爭后期，德國機場、燃料、交通和訓練體系都已嚴重受損。雖然Me 262總產量超過1400架，但真正投入作戰的不到300架。許多飛機還沒來得及發揮作用，就被困在工廠、鐵路、機場或維修線上。
從戰場結果看，Me 262來得太晚，數量太少，可靠性也不足，無法扭轉德的敗局。但從航空史看，Me 262的意義極其重要。它證明噴氣動力可以用于戰斗機，也讓各國看到了新一代軍用飛機的發展方向。戰后，繳獲的Me 262被盟軍帶回研究。它的后掠翼、翼下發動機吊艙、機頭集中火力等設計，都對后來的噴氣式戰斗機和轟炸機產生了影響。
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編輯/云苓
審核/老虎、武瑾媛
風上風云｜云端故事
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