訂單排到2030年！從依賴進(jìn)口到100%國(guó)產(chǎn)化，我國(guó)高端特種鋼材供不應(yīng)求

在江蘇南通的沿江船塢里，焊花日夜飛濺，數(shù)艘超大型船舶同步開工建造的場(chǎng)面已成常態(tài)。

作為全國(guó)造船重鎮(zhèn)，南通的船企如今普遍面臨著"甜蜜的煩惱"——訂單排期一路延伸至2030年，產(chǎn)能全線拉滿，上游鋼材供應(yīng)更是持續(xù)吃緊。

01、造船業(yè)量?jī)r(jià)齊升，訂單排期突破四年

本輪造船景氣周期的強(qiáng)度，從行業(yè)數(shù)據(jù)中可見一斑。

2026年一季度，我國(guó)造船完工量達(dá)1568萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)46.0%；新接訂單量暴漲195.2%，全球市場(chǎng)份額高達(dá)84.9%；

手持訂單量突破3.2億載重噸，同比增長(zhǎng)43.6%，占全球總量的69.8%。三大核心指標(biāo)全面領(lǐng)跑，中國(guó)造船的全球優(yōu)勢(shì)地位進(jìn)一步鞏固。

具體到企業(yè)層面，頭部船廠的排期普遍已鎖定至2030年。恒力重工上半年新接訂單207艘，累計(jì)在手訂單超500艘，交船計(jì)劃排至2030年；中國(guó)船舶手持訂單652艘，交付周期同樣延伸至2030年。

江蘇韓通贏吉重工副總經(jīng)理衛(wèi)軍坦言，企業(yè)目前滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，船型已從傳統(tǒng)散貨船升級(jí)為大型VLCC超大型油船和22000箱集裝箱船，鋼材用量隨之大幅攀升，周邊配套鋼廠訂單全部排滿，部分高端規(guī)格鋼板已出現(xiàn)供不應(yīng)求的態(tài)勢(shì)。

02、止裂鋼——從"卡脖子"到100%國(guó)產(chǎn)化

船型大型化、高端化的趨勢(shì)，直接推高了對(duì)特種鋼材的需求。其中最具代表性的，當(dāng)屬被稱為船體"生命線"的高強(qiáng)度止裂特種鋼。

在超大型集裝箱船的主船體關(guān)鍵部位——抗扭箱，必須使用止裂鋼。這種鋼材能在裂紋萌生時(shí)迅速阻止其擴(kuò)展，是保障極端海況下船體結(jié)構(gòu)安全的核心材料。

一艘2.2萬(wàn)標(biāo)箱的集裝箱船，止裂鋼用量約占5%，每噸價(jià)格比普通船板高出800至1000元。就在五年前，這種高端鋼材幾乎全部依賴進(jìn)口，海外廠商不僅溢價(jià)明顯，供貨周期也難以保障，時(shí)常制約造船進(jìn)度。

經(jīng)過(guò)多年技術(shù)攻關(guān)，這一局面已徹底扭轉(zhuǎn)。由中國(guó)船級(jí)社牽頭，聯(lián)合寶鋼、鞍鋼、湘鋼、南鋼等多家鋼企組建的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，先后攻克晶粒精細(xì)化調(diào)控、超快冷卻工藝、低溫止裂性能穩(wěn)定控制等核心技術(shù)難點(diǎn)。

如今，國(guó)內(nèi)鋼廠已能穩(wěn)定量產(chǎn)100毫米特厚EH47止裂鋼，零下10℃止裂韌性優(yōu)于國(guó)際船級(jí)社標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能躋身全球第一梯隊(duì)，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到100%，價(jià)格較進(jìn)口產(chǎn)品低15%至20%。

以南鋼為例，其研發(fā)的100毫米厚止裂鋼實(shí)現(xiàn)全球唯一供貨，已批量應(yīng)用于全球最大的24000TEU集裝箱船建造。

03、汽車出口催生新賽道，超薄板材需求爆發(fā)

除了傳統(tǒng)的大型集裝箱船、油船，汽車出口的快速增長(zhǎng)正在開辟船用鋼的全新增量市場(chǎng)。

2026年以來(lái)，全球汽車運(yùn)輸船（PCTC）訂單顯著回暖，僅上半年就有37艘新船訂單落地，其中35艘由中國(guó)船廠承接。這類船型甲板層數(shù)多、載車量大，為嚴(yán)格控制船舶重心、保障航行穩(wěn)定性，必須大量使用超薄板材，薄板用量占全船鋼材的四成以上。4毫米至5毫米的超薄規(guī)格船板，對(duì)板形精度、焊接性能都提出了極高要求，焊接變形控制必須達(dá)到毫米級(jí)。

旺盛的下游需求，讓鋼企訂單同樣飽滿。南京某鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，今年生產(chǎn)的止裂鋼、郵輪用寬薄板、高強(qiáng)船板、極地低溫船板等船用鋼材總量預(yù)計(jì)超過(guò)200萬(wàn)噸，手持長(zhǎng)期訂單已排產(chǎn)至2028年。市場(chǎng)價(jià)格方面，船板市場(chǎng)均價(jià)已從每噸4100元上漲至4300元左右，為規(guī)避原材料價(jià)格波動(dòng)，造船企業(yè)普遍采用鎖價(jià)模式采購(gòu)。

隨著全球綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型加速，LNG動(dòng)力船、甲醇雙燃料船、極地船舶等高端船型的占比將持續(xù)提升，對(duì)高端船用鋼材的需求還將進(jìn)一步釋放。手握排至2030年的充足訂單，背靠自主可控的鋼鐵產(chǎn)業(yè)體系，中國(guó)造船業(yè)的遠(yuǎn)航之路，底氣正在越來(lái)越足。