北京
一場比賽，兩臺車，兩個截然不同的劇本。維斯塔潘在斯帕-Francorchamps賽道拿到第三名，哈賈爾從隊尾殺到第六，紅牛在比利時大獎賽交出了一份讓領隊梅基斯直呼“非常強勁”的成績單。
這個周末對紅牛來說，不只是獎杯上多刻一個數字。從奧地利和英國兩站接連遇到“詭異的排位賽和正賽撞車”，到不得不把兩輛車上那套會旋轉的“瑪卡雷納”尾翼拆掉，車隊在過去幾周經歷了實打實的折騰。來到斯帕，維斯塔潘排位賽拿下第二——這背后還有哈賈爾用一記精準的尾流牽引助攻，而哈賈爾自己因為要開新的動力單元，罰退到隊尾發車。正賽日，維斯塔潘本有機會壓住法拉利的勒克萊爾，結果進站時機剛好撞上虛擬安全車，出站后掉到了勒克萊爾身后，最終以第三名完賽。
梅基斯對天空體育F1說得直接：“碰上虛擬安全車確實不走運，不然他的名次本來應該穩穩在查爾斯前面。但這就是比賽，沒什么可抱怨的。”他隨即把話題轉向米爾頓凱恩斯工廠的團隊，“每一個在后方拼命把賽車變得越來越強的人，這個成績是對他們最好的回報。奧地利之后我們向前邁了一步，銀石那個周末有點難，但在這里我們確認了一件事——我們幾乎每條賽道都能為領獎臺而戰。”談到追趕前面的差距，梅基斯沒避諱，“最后那一段是最難的，Kimi（安東內利）的優勢仍然不小，但所有人都在拼命縮小這個差距。”
如果說維斯塔潘的領獎臺是預期內的劇本，那哈賈爾的表現就是意外高光。從隊尾到第六，靠的是一套大膽的三停策略。梅基斯說起這個決策時語氣里帶著點得意：“車隊在這些策略選擇上總是非常非常強。這不是一個一目了然的選擇，但他們又一次把它執行到位了。伊薩克的節奏太棒了，跟前面那三個人的速度一樣快，在車陣里一路往前切，還把蘭多·諾里斯擋在了身后。”他給出了一個毫不含糊的評價，“這絕對是他在我們這里跑得最好的一場比賽。每次他坐進那臺車里，都在往前進步。現在，我們有兩臺非常能打的車了。”
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