重慶
全新坦克300終于來了。
7月19日晚，新車正式上市，一口氣推出5款車型，價格從19.98萬元一直覆蓋到25.98萬元。
汽油、柴油、Hi4-T和Hi4-Z全部到齊，看起來只是選擇更多了，但小編認真看完配置后發現，這次真正的變化其實是坦克300開始走兩條完全不同的路線。
汽油挑戰者售價19.98萬元，汽油征服者21.68萬元，柴油版23.48萬元，300L Hi4-T為24.98萬元，300L Hi4-Z則是25.98萬元。
其中，汽油和柴油版本繼續采用2750mm軸距，保留大家熟悉的短軸方盒子車身。2.0T汽油發動機匹配9AT，最大凈功率162kW，最大凈扭矩380N·m；柴油版采用2.4T+9AT，最大凈扭矩達到480N·m。
真正變化比較大的，是兩款300L混動車型。
Hi4-T和Hi4-Z的軸距直接增加到3010mm，比標軸版本多出260mm。這260mm看起來只是一個數字，實際上已經改變了坦克300原來的產品定位。
以前買坦克300的人，多少都要接受一個現實。
短軸車身確實靈活，通過性也不錯，但如果經常坐滿一家人，后排空間和長途乘坐體驗很難和真正的大尺寸家庭SUV相比。
現在300L出現之后，這個問題明顯被放到了更重要的位置。
不過，兩款混動車型雖然都叫300L，實際適合的人完全不同。
24.98萬元的Hi4-T搭載37.1kWh電池，WLTC純電續航105km，同時保留非解耦四驅和電控分時四驅。從整個動力結構來看，它依然更強調傳統越野邏輯。
如果平時真的會跑穿越路線，經常面對非鋪裝路面，同時又希望降低日常使用油耗，小編覺得Hi4-T反而是這次比較值得關注的版本。
貴1萬元的Hi4-Z，則明顯換了一種思路。
它采用解耦四驅、前后雙電機，電池容量增加到59.6kWh，WLTC純電續航達到200km，零百加速只需要4.3秒。
這意味著，如果家里能夠安裝充電樁，很多人的日常上下班基本可以直接當純電車使用。
再加上3010mm的長軸距，Hi4-Z實際上已經不只是傳統意義上的坦克300，更像是一臺披著硬派方盒子外形的新能源家庭SUV。
這也是小編覺得這次產品調整最有意思的地方。
過去坦克300最鮮明的標簽就是越野，但隨著越來越多消費者喜歡方盒子造型，真正天天去越野的人其實只是其中一部分。
很多用戶需要的，可能只是這種外觀帶來的個性，同時希望車內空間夠大、日常用電成本夠低，跑高速舒服，偶爾還能去露營。
300L顯然就是為這部分用戶準備的。
智能駕駛也出現了明顯區別。兩款混動車型加入激光雷達和Coffee Pilot 3，支持更高階的輔助駕駛能力；燃油版本則采用純視覺方案。
所以這一次選坦克300，真的不能再簡單按照“預算越高買越貴”來決定。
如果你喜歡原來坦克300短軸、緊湊的車身比例，汽油版依然是19.98萬元進入這個產品體系最直接的選擇。
一年行駛里程比較高，或者經常重載、長途穿越，柴油版480N·m的低轉扭矩也有自己的優勢，但需要提前考慮柴油機噪聲、后期排放系統維護以及當地使用政策。
真正經常越野，又想體驗混動，Hi4-T可能更加對路。
而城市通勤占多數，家里有固定充電條件，同時又需要更大的后排空間，那么Hi4-Z的200km WLTC純電續航顯然更實用。
當然，300L軸距增加260mm之后，得到空間的同時，也必然會改變車輛在狹窄路況中的靈活性。
尤其是真正準備拿它去越野的用戶，小編建議一定要親自試試掉頭、轉彎以及復雜路況下的車身表現，不能只看到空間變大就認為一定是全面升級。
另外還有一個細節需要注意，300L Hi4-Z的智能全地形模式預計要到2026年第四季度通過OTA提供，因此新車交付時，并不是所有規劃中的功能都會立即開放。
所以小編覺得，全新坦克300這次最大的變化，并不是多了一套動力，也不是純電續航終于做到200km。
而是坦克終于承認了一件事：喜歡方盒子的消費者，并不一定都是越野玩家。
有人需要短軸和機械四驅，有人需要大空間和純電通勤。以前這些需求被塞進同一臺坦克300里，現在終于開始分開解決。
這反而讓選擇變得簡單了。
先想清楚自己平時到底在哪里開，再決定買哪套動力，而不是看到4.3秒加速、200km純電續航或者激光雷達就直接選最貴的版本。
畢竟一臺車是不是適合自己，最終看的從來不是配置表有多漂亮，而是它能不能真正適應你的生活。
如果是你，25萬元左右會選擇更偏越野的300L Hi4-T，還是純電續航更長的300L Hi4-Z？
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