蘭州成為西北最大的商品汽車(chē)集散地——一年20萬(wàn)臺(tái)國(guó)產(chǎn)新車(chē)從這里發(fā)運(yùn)

●2024年，到達(dá)東川鐵路物流園的小汽車(chē)達(dá)到19萬(wàn)臺(tái)，2025年，增長(zhǎng)到20萬(wàn)臺(tái)

●園區(qū)80%以上的車(chē)輛會(huì)通過(guò)鐵路、公路二次分撥至甘、青、寧、藏、新5省區(qū)，剩余部分搭乘班列遠(yuǎn)赴中亞

盛夏時(shí)節(jié)，蘭州東川鐵路物流園，密密麻麻停放著數(shù)以千計(jì)的全新國(guó)產(chǎn)小汽車(chē)。

轎車(chē)、SUV、小貨車(chē)……車(chē)型多樣、顏色豐富，場(chǎng)面蔚為壯觀。

這些車(chē)從何處來(lái)，將運(yùn)往何處去？大規(guī)模集結(jié)背后，又有哪些鮮為人知的故事？

日前，記者走訪蘭州東川鐵路物流園，得到的答案，比想象中更令人鼓舞——

滿載國(guó)產(chǎn)小汽車(chē)的鋼鐵巨龍從這里出發(fā)，輻射西北、西南，直奔中亞、歐洲。如今的蘭州，已成為西北地區(qū)最大的商品汽車(chē)整車(chē)發(fā)運(yùn)集散地。

商品汽車(chē)到達(dá)量邁上新臺(tái)階

從蘭州市城關(guān)區(qū)出發(fā)，開(kāi)車(chē)約1個(gè)小時(shí)，就到了西固區(qū)東川鎮(zhèn)——蘭州國(guó)際陸港的核心區(qū)所在地。中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州鐵路物流中心所屬的東川鐵路物流園便坐落于此。

作為東川鐵路物流園的重要組成，特貨作業(yè)區(qū)承擔(dān)著園區(qū)汽車(chē)的倉(cāng)儲(chǔ)及發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，停車(chē)區(qū)占地面積就達(dá)到了12.5萬(wàn)平方米，約等于17個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的大小。

“平時(shí)每天停放的小汽車(chē)維持在2000臺(tái)左右，最多可停滿5000臺(tái)小汽車(chē)。通過(guò)鐵轉(zhuǎn)公、公轉(zhuǎn)鐵，每天有1000臺(tái)左右的車(chē)進(jìn)出物流園。”中鐵特貨蘭州分公司東川經(jīng)營(yíng)部經(jīng)理趙志斌告訴記者，東川鐵路物流園的車(chē)輛倉(cāng)儲(chǔ)能力，在全國(guó)屈指可數(shù)。

“2024年，到達(dá)東川鐵路物流園的小汽車(chē)達(dá)到19萬(wàn)臺(tái)，2025年，增長(zhǎng)到20萬(wàn)臺(tái)。”他說(shuō)。

“20萬(wàn)臺(tái)？”數(shù)量之多，出乎記者意料。

作為老工業(yè)基地，蘭州擁有雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)卻并非強(qiáng)項(xiàng)，生產(chǎn)小汽車(chē)的企業(yè)僅有一家。到達(dá)東川鐵路物流園的20萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)究竟是從哪里運(yùn)來(lái)的？

“安徽、陜西、重慶、北京、吉林……貨源來(lái)自全國(guó)10多個(gè)省份。”趙志斌說(shuō)，但凡生產(chǎn)小汽車(chē)的企業(yè)，現(xiàn)在幾乎都會(huì)向蘭州發(fā)車(chē)。這些車(chē)大部分是由鐵路運(yùn)來(lái)的，還有一部分通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)诌_(dá)園區(qū)。

車(chē)由八方匯聚蘭州，得益于蘭州獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。打開(kāi)中國(guó)地圖，蘭州正處于陸域幾何中心。隴海、蘭新、蘭青、包蘭、蘭渝五條鐵路干線在此交會(huì)，中歐班列西通道穿城而過(guò)。以蘭州為圓心，2000公里半徑覆蓋了華北、華東、西南、西北的大片區(qū)域。

除了區(qū)位優(yōu)勢(shì)，另外還有一個(gè)重要因素就是園區(qū)強(qiáng)大的承載能力。東川鐵路物流園是甘青寧三省區(qū)最大的一級(jí)鐵路物流貨場(chǎng)，擁有10條鐵路裝卸線，特貨作業(yè)區(qū)與集裝箱作業(yè)區(qū)功能互補(bǔ)，倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、公鐵聯(lián)運(yùn)融為一體。正是這樣的硬件優(yōu)勢(shì)，才有了吸引全國(guó)各地車(chē)企的底氣。

趙志斌介紹，車(chē)匯聚到蘭州之后，將通過(guò)外貿(mào)和內(nèi)銷(xiāo)走向市場(chǎng)。

園區(qū)80%以上的車(chē)輛會(huì)通過(guò)鐵路、公路二次分撥至甘、青、寧、藏、新5省區(qū)，剩余部分搭乘班列遠(yuǎn)赴中亞。

“蘭州已成為西北地區(qū)規(guī)模最大的商品汽車(chē)中轉(zhuǎn)貿(mào)易基地，向西出口整車(chē)的重要平臺(tái)。”他說(shuō)。

圖定班列串起向西開(kāi)放新動(dòng)脈

停車(chē)區(qū)的南側(cè)，是一條貫穿特貨作業(yè)區(qū)的鐵路裝卸站臺(tái)，一列被稱(chēng)為JSQ的商品車(chē)運(yùn)輸專(zhuān)用車(chē)正停靠在一旁，棗紅色的車(chē)身與藍(lán)色的站臺(tái)雨棚形成了鮮明對(duì)比。

JSQ車(chē)是一種專(zhuān)門(mén)為運(yùn)輸小汽車(chē)設(shè)計(jì)的車(chē)體。與傳統(tǒng)鐵路貨車(chē)不同，這種專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)，車(chē)體采用全封閉設(shè)計(jì)，前后端門(mén)可完全打開(kāi)車(chē)輛從一端駛?cè)肓硪欢笋偝觯瑢?shí)現(xiàn)了整列貫通式裝載，具有高效、穩(wěn)定、便捷的特點(diǎn)。

不僅如此，特貨作業(yè)區(qū)還配置了無(wú)人化信息采集設(shè)備，通過(guò)激光和芯片感應(yīng)識(shí)別車(chē)架號(hào)，實(shí)現(xiàn)了裝卸車(chē)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和車(chē)輛流向的精準(zhǔn)追蹤，進(jìn)一步提高了裝車(chē)效率。

恰逢剛剛完成裝車(chē)，工作人員正在檢查小汽車(chē)是否固定到位。

“每節(jié)車(chē)體上下兩層各放了5臺(tái)小汽車(chē)，這列車(chē)有29節(jié)車(chē)體，一共裝了290臺(tái)。”一位工作人員邊說(shuō)邊拿著手電，一輛接著一輛，仔細(xì)察看每臺(tái)車(chē)是否固定到位。

這列車(chē)將駛往何處？

答案是：新疆霍爾果斯。

從霍爾果斯口岸出境，這290臺(tái)車(chē)將通過(guò)鐵路或公路，再分撥至中亞五國(guó)及俄羅斯、白俄羅斯等國(guó)家。

“目前，這趟列車(chē)已經(jīng)是圖定班列，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開(kāi)行，最少一周開(kāi)行一列，有時(shí)一周能發(fā)兩三列。”蘭州東川鐵路物流營(yíng)業(yè)部經(jīng)理王懷德說(shuō)。

所謂圖定班列，就是按客車(chē)化管理——發(fā)車(chē)時(shí)間固定，運(yùn)行路徑固定，不受運(yùn)力緊張影響，不受口岸擁堵影響。對(duì)客戶而言，運(yùn)到時(shí)限有了可靠保障。

“我們這趟JSQ班列是全國(guó)為數(shù)不多的JSQ圖定班列之一，今年上半年，已經(jīng)累計(jì)發(fā)運(yùn)國(guó)產(chǎn)車(chē)11538輛。”說(shuō)起這趟班列，王懷德頗為自豪。

數(shù)據(jù)顯示，自2024年10月17日被列入圖定班列以來(lái)，蘭州至霍爾果斯JSQ班列已經(jīng)累計(jì)開(kāi)行176列，運(yùn)輸各類(lèi)小汽車(chē)4.76萬(wàn)臺(tái)。

可以說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)通過(guò)陸路向西出口的小汽車(chē)，有相當(dāng)一部分都是通過(guò)東川物流園發(fā)出的。蘭州已成為全國(guó)向西開(kāi)放的鐵路物流版圖中的重要節(jié)點(diǎn)。

深耕市場(chǎng)蹚出鐵路貨運(yùn)新路子

事實(shí)上，蘭州東川物流園在建設(shè)之初就瞄準(zhǔn)了整車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。

蘭州東川鐵路物流園是全國(guó)33個(gè)一級(jí)鐵路綜合物流園之一，也是西北甘青寧藏四省區(qū)集裝箱運(yùn)輸核心集散樞紐，天然承擔(dān)著承東啟西、聯(lián)通內(nèi)外的功能。

作為全國(guó)108個(gè)商品汽車(chē)物流基地之一，東川鐵路物流園從一開(kāi)始就按照商品汽車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)、鐵路二轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)墓δ芏ㄎ贿M(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。園區(qū)設(shè)有兩條850米長(zhǎng)的汽車(chē)整車(chē)鐵路運(yùn)輸專(zhuān)用線，可同時(shí)裝卸兩整列JSQ列車(chē)、58個(gè)車(chē)體，日裝卸能力達(dá)5整列、145個(gè)車(chē)體。

2017年4月1日，東川鐵路物流園特貨作業(yè)區(qū)正式投用，當(dāng)年商品車(chē)到達(dá)量達(dá)到5萬(wàn)臺(tái)。而在此之前，蘭州地區(qū)僅有蘭州東站具備商品汽車(chē)裝卸能力，年運(yùn)輸量?jī)H為2萬(wàn)臺(tái)。

此后幾年，東川鐵路物流園商品車(chē)到達(dá)量逐年攀升——2018年8.1萬(wàn)臺(tái)，2019年躍至15萬(wàn)臺(tái)……鐵路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)。

汽車(chē)到達(dá)量的直線上升，離不開(kāi)中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)部門(mén)對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷和工作思路的轉(zhuǎn)變。

蘭州鐵路物流中心常務(wù)副主任、甘肅西部物流有限責(zé)任公司經(jīng)理張宏介紹，鐵路運(yùn)輸汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于運(yùn)量大，受天氣、路況等因素影響小，安全性、環(huán)保性和準(zhǔn)點(diǎn)率都高于公路長(zhǎng)途運(yùn)輸。一趟29節(jié)編組的JSQ列車(chē)，一次就能運(yùn)載近300臺(tái)商品車(chē)，這是公路運(yùn)輸無(wú)法比擬的。

鐵路部門(mén)從調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)期以來(lái)，大量的汽車(chē)訂單都存在零星化的問(wèn)題。

“少了只有十臺(tái)八臺(tái)，多了也就四五十臺(tái)，根本湊不成整列。”張宏說(shuō)，這些零星訂單過(guò)去全靠汽車(chē)?yán)\(yùn)，時(shí)效慢、成本高、安全性低。特別是出口車(chē)輛，還要經(jīng)過(guò)出境，口岸一堵就卡住出不去。

于是，中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司決定將蘭州東川鐵路物流園打造成一個(gè)商品汽車(chē)集散中心，通過(guò)公路或鐵路運(yùn)輸，將全國(guó)各地汽車(chē)廠商的車(chē)輛集結(jié)到東川鐵路物流園來(lái)，再重新發(fā)運(yùn)。

不過(guò)，從物流角度來(lái)講，要做到這一點(diǎn)，是要下很大功夫的。

張宏介紹，鐵路部門(mén)花了大量時(shí)間跑市場(chǎng)、摸需求、建渠道，吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、上汽、一汽……國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)生產(chǎn)廠家?guī)缀跖芰藗€(gè)遍。各個(gè)汽車(chē)廠商有多少訂單、零散貨源占比多大、主要流向哪些方向，需要逐一了解清楚。

以蘭州至霍爾果斯JSQ圖定班列為例，因?yàn)橛唵瘟坎欢啵郧埃鲝S商主要靠卡車(chē)運(yùn)往霍爾果斯。但通過(guò)鐵路部門(mén)主動(dòng)跑市場(chǎng)，將零散車(chē)輛在蘭州集結(jié)，集零為整，最終推動(dòng)了JSQ班列的開(kāi)行。

“最初開(kāi)行的只是JSQ臨時(shí)列車(chē)，但隨著市場(chǎng)和客戶認(rèn)可，越來(lái)越多的訂單就來(lái)了。”張宏說(shuō)，正是由于汽車(chē)數(shù)量有了穩(wěn)定保障，蘭州至霍爾果斯JSQ班列才能成為圖定班列。

服務(wù)升級(jí)開(kāi)啟物流新篇章

商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)某晒Γ瑸樘m州東川鐵路物流園蹚出了一條新路。如今，這條路，正在被復(fù)制到更多領(lǐng)域。

“如果把‘坐等著貨源來(lái)’變成‘跑出去找貨源’稱(chēng)為改革的1.0版本，那么現(xiàn)在我們做的是2.0版本——利用節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)，把一兩千公里以外的貨源吸引過(guò)來(lái)，形成倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、配送一體化。”張宏說(shuō)。

中石油中西部物流集散基地是最好的例證。

2025年9月，中石油、蘭州市政府、蘭州局三方簽約，決定在東川鐵路物流園打造中石油中西部物流集散基地。簽約當(dāng)日，一列滿載中石油獨(dú)山子石化分公司產(chǎn)品的化工產(chǎn)品專(zhuān)列從新疆跨越2000多公里，順利抵達(dá)東川鐵路物流園。

這一基地緣何落地東川？

近年來(lái)，隨著新疆經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，新疆鐵路運(yùn)輸承受著較大的壓力。在疆煤外運(yùn)、農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性運(yùn)輸疊加時(shí)期，化工品鐵路運(yùn)力更加緊張。而蘭州輻射華北、華東、西南，是承接新疆產(chǎn)能聯(lián)通國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的天然節(jié)點(diǎn)。在此建設(shè)集散基地，是破解中石油石化產(chǎn)品出疆物流難題的重要路徑。

“運(yùn)輸化工產(chǎn)品的列車(chē)可以直達(dá)園區(qū)，我們能提供裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等全鏈條的服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)中石油西部石化產(chǎn)品的前置和就近分撥。”張宏表示。

與之類(lèi)似的還有靖遠(yuǎn)煤業(yè)集團(tuán)劉化化工有限公司。由于企業(yè)庫(kù)房容量較小，旺季庫(kù)存告急。鐵路部門(mén)主動(dòng)上門(mén)，表示可以提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，不用在外面另租庫(kù)房。淡季，產(chǎn)品存放在鐵路物流園，春耕秋耕時(shí)節(jié)，隨用隨發(fā)。

2026年6月25日，滿載1210噸蘭州石化高端橡塑產(chǎn)品的專(zhuān)列從東川駛向波蘭華沙，全程18天，較傳統(tǒng)陸海聯(lián)運(yùn)縮短50%以上。這是甘肅首次開(kāi)行直達(dá)歐洲的橡塑產(chǎn)品專(zhuān)列。

“整列直達(dá)、全程不解編”，曾經(jīng)用來(lái)描述JSQ汽車(chē)班列的語(yǔ)句，如今也用在了橡塑產(chǎn)品上。

“今后，我們還要進(jìn)一步延伸服務(wù)，把包裝、配送全部打包進(jìn)去。企業(yè)只管生產(chǎn)，物流的事全部交給我們。”對(duì)未來(lái)，張宏信心滿滿。

從整車(chē)集結(jié)到全品類(lèi)前置，從“集零為整”到“全程物流”，蘭州東川走出了一條西部?jī)?nèi)陸鐵路物流園轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路徑。

汽笛長(zhǎng)鳴，車(chē)輪滾滾，以蘭州為節(jié)點(diǎn)，“鋼鐵駝隊(duì)”正以全新的姿態(tài)，把“中國(guó)制造”“甘肅制造”送往世界。

記者手記

以“闖勁”換“勝勢(shì)”

在蘭州東川鐵路物流園采訪，最讓人震撼的是無(wú)人機(jī)在空中拍下的密密麻麻數(shù)千臺(tái)全新小汽車(chē)。

蘭州基本不產(chǎn)車(chē)，但一年20萬(wàn)臺(tái)量級(jí)的商品汽車(chē)匯集蘭州，又分撥運(yùn)輸至周邊地區(qū)，甚至走出國(guó)門(mén)，這件事著實(shí)讓人振奮。

蘭州地處陸域幾何中心，區(qū)位優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，但這種優(yōu)勢(shì)不會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢(shì)。把地理中心變成物流樞紐，不僅要靠硬件支撐，更要靠改變傳統(tǒng)思維，靠一步一個(gè)腳印的實(shí)干。

面對(duì)車(chē)企零星散單湊不成整列的痛點(diǎn)，蘭州鐵路部門(mén)沒(méi)有止步于市場(chǎng)現(xiàn)狀，而是主動(dòng)出擊，跑遍國(guó)內(nèi)主流車(chē)企摸需求、建渠道，硬是把零散訂單“集零為整”，跑出了全國(guó)為數(shù)不多的JSQ圖定班列，蹚出了鐵路貨運(yùn)的新路子。

東川鐵路物流園變身西北最大商品汽車(chē)發(fā)運(yùn)集散地，對(duì)甘肅的意義不止于鐵路。放眼全省，如何讓“過(guò)路”變“停留”、“通道”變“樞紐”，是擺在各個(gè)行業(yè)面前的共同課題。只要有“無(wú)中生有”的闖勁、“集零為整”的干勁和“延鏈強(qiáng)鏈”的鉆勁，把區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢(shì)，甘肅這片內(nèi)陸腹地，定能蹚出更多通江達(dá)海的新路子。（新甘肅·甘肅日?qǐng)?bào)記者 劉 健）

來(lái)源：甘肅日?qǐng)?bào)

編輯：曹莉一審：劉明德 二審：王槿湉審簽：祁永禮