廣東
2026年上半年，大量廣汽埃安AION S營運車主反映，車輛在行駛里程突破15萬公里原廠質保線后，集中出現電池鼓包、漏液甚至行駛中動力中斷等嚴重故障。面對高昂的自費維修成本與停運損失，車主訴求不斷升級。直至7月18日，廣汽埃安正式發布致歉公告并出臺專項質保升級方案，電池供應商中創新航亦同步跟進維保承諾。
縱觀事件始末，此次電池故障呈現出明顯的特征：涉事車輛多為2022至2023年間生產的AION S營運版，搭載中創新航177Ah磷酸鐵鋰電池。網約車高頻快充、高強度運轉的工況，加速了電芯老化，導致問題在15萬公里這一臨界點集中爆發。第三方檢測在排除人為外力因素后，將故障指向電池內部的制造缺陷。
面對輿論壓力，廣汽埃安此次的應對態度相較于以往部分車企的“冷處理”或“推諉扯皮”，展現出了較為積極的擔當。其推出的三項核心措施直擊營運車主痛點：一是將涉事車輛的電池質保期從“8年15萬公里”大幅延長至“8年30萬公里”，精準覆蓋了網約車全生命周期的營運里程；二是依托電池大數據后臺進行主動監測，發現異常即邀約車主免費檢測、維修或更換電池包；三是針對因維修導致車輛停運超過5天的營運車主，按國家相關法規發放補貼。中創新航也同步開通專屬維保通道，形成了主機廠與供應商聯合兜底的局面。
然而，這份看似誠意滿滿的補救方案，在實際落地中仍暴露出諸多爭議與短板。首先是公平性問題引發二次維權。官方明確此次質保升級僅針對AION S系列營運車輛，但大量搭載同款177Ah電池的埃安V、埃安Y車主同樣遭遇了類似故障，卻被排除在延保范圍之外。這種“區別對待”的做法，難以平息其他車型車主的質疑。
其次，延長質保雖然減輕了車主的維修經濟負擔，但并未從根本上消除電池鼓包、漏液可能帶來的熱失控及行駛失速等安全隱患。在未啟動統一召回排查的情況下，僅靠后臺數據監測和事后維修，難以徹底保障存量車輛的絕對安全。
此外，補償細則的模糊與歷史遺留問題的缺失也讓部分車主感到寒心。公告僅提及發放停運補貼，但具體金額、申領流程及到賬周期均未明確；而對于在政策出臺前已自費數萬元更換電池的老車主，官方至今未給出退費或追溯補償方案，留下了亟待填補的維權空白。
總體而言，廣汽埃安此次的危機應對有誠意，但仍有不足。它正視了營運車輛的特殊工況需求，用真金白銀的延保和補貼緩解了司機的生存壓力，在行業內樹立了主動擔責的正面樣本。但新能源汽車的安全底線不容妥協，面對批量產品隱患，車企不僅需要完善售后補償機制，更需要從生產源頭優化電芯品控與驗證標準。只有將安全隱患徹底消除，并以公平透明的態度回應所有受損車主的訴求，才能真正贏回市場的長期信任。
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