19.98 萬元起，標軸守山野、長軸進城市，坦克 300 開始分化

這些年，坦克 300 已經(jīng)成了川西公路上的固定風景。方盒子、外掛備胎和高原山路，組成了許多人認識這款車的第一幅畫面。

而 7 月 19 日，全新坦克 300 在杭州正式上市，也公布了五款車型的定價：

- 坦克 300L Hi4-T：24.98 萬元
- 坦克 300L Hi4-Z：25.98 萬元
- 坦克 300 2.4T 柴油版：23.48 萬元
- 坦克 300 征服者（2.0T 汽油版）：21.68 萬元
- 坦克 300 挑戰(zhàn)者（2.0T 汽油版）：19.98 萬元

兩款長軸插混車型都比此前的預售價低了 1 萬元，預售發(fā)布會上沒有公布價格的標軸汽油、柴油版這一次也在產(chǎn)品線中有了完整信息。

兩周前在新坦克 300 預售發(fā)布會時，我們已經(jīng)詳細介紹過這臺車「更大、更帶電、更智能」的變化。在新的產(chǎn)品陣列中，標軸的汽油和柴油版本用來守住原有的用戶群體，而兩款長軸插混版本則負責把坦克 300 推向城市和日常，同一個名字下面，坦克 300 正在分化。

坦克還是那個坦克，但不再只有一種坦克

先看此前尚未完全公開的標軸版本。坦克 300 的汽油版和柴油版繼續(xù)保留原來的車身比例，軸距與原來相同，也保留了 4H、4L、蠕行模式和坦克轉(zhuǎn)彎等越野功能。

三款標軸燃油車型中，挑戰(zhàn)者和征服者都是 2.0T 汽油版，使用相同的發(fā)動機和縱置 9AT 變速箱，最大功率 162kW，最大扭矩 380N·m，23.48 萬元的柴油版則搭載 2.4T 柴油發(fā)動機，最大功率 135kW，最大扭矩 480N·m，同樣匹配縱置 9AT 變速箱。

19.98 萬元的挑戰(zhàn)者版本負責壓低門檻，標配后橋差速鎖，前橋差速鎖可以選裝，21.68 萬元的征服者版本動力不變，加價 1.7 萬元主要換來標配前橋差速鎖、前后一體式側(cè)氣簾、Nappa 真皮座椅、前排座椅通風按摩與記憶、方向盤加熱，以及帶獨立功放和主動降噪的 12 揚聲器音響。

柴油版的配置基礎(chǔ)更接近征服者，并在此之上增加前門和前風擋雙層夾膠隔音玻璃，柴油版配備的大容量 AGM 蓄電池和低壓預熱塞則專門照顧低溫冷啟動的穩(wěn)定性。可以說，柴油版對應(yīng)的依然是長途穿越、低速大扭矩和偏遠地區(qū)補能，征服者與挑戰(zhàn)者則負責將價格進一步下探。

坦克 300L Hi4-T 和 Hi4-Z 這兩款長軸車型承擔的是另一項任務(wù)。

Hi4-T 搭載 37.1kWh 電池，WLTC 純電續(xù)航 105km，最大功率 310kW，最大扭矩 750N·m；Hi4-Z 則把電池容量增加至 59.6kWh，WLTC 純電續(xù)航達到 200km，綜合功率 560kW，綜合扭矩 1195N·m，零百加速 4.3 秒。城市通勤、短途跨城和戶外放電，都是這兩款混動車型的主要使用范圍。

坦克 300L 的軸距由 2750mm 增加至 3010mm，這 260mm 更多地被放在前橋與座艙之間。按照坦克官方的說法，新車將前橋相對座艙前移 260mm，前輪中心至前門分縫的 L113 距離達到 894mm，這也讓坦克 300L 的整體比例更加修長，更像經(jīng)典的硬派越野車型比例。

不過長軸距也會帶來一些幾何上的代價。車輛跨越尖銳坡頂時，前后輪分別落在坡頂兩側(cè)，軸距越長，車身中部便越容易接近障礙物；300L Hi4-Z 的縱向通過角為 19°，在這種地形上不會像標軸版本那樣靈活。但這換來的則是更好的俯仰控制、高速穩(wěn)定性和日常舒適性：按照官方數(shù)據(jù)，長軸版本的俯仰控制提升 21%，剎車時少一點點頭，高速行駛時也能少一點前后晃動。

不過，這并不意味著坦克 300L 的通過性全面下降。長軸版接近角由標軸版的 33° 提高至 38°；Hi4-T 的離去角仍為 34°，與標軸版相同，Hi4-Z 則為 33°，只少了 1°。兩款長軸版的最小離地間隙分別為 234mm 和 235mm，較標軸汽油、柴油版的 224mm 分別增加 10mm 和 11mm，面對陡坡和非鋪裝路面，坦克 300L 仍然是一把好手。

與軸距加長同時變化的，是坦克對「玩車」的理解。

全新坦克 300 預留了 40 處拓展點位，射燈、運動相機等設(shè)備不再需要先破壞車身和線路；IoT 系統(tǒng)可以從車機控制車頂帳篷、車載冰箱、高原制氧機等外設(shè)，Hi4-T、Hi4-Z 還提供最高 6kW 車外放電，以及原車六路電源擴展。這些配置首先降低了戶外使用的門檻，用戶不必先掌握一套改裝知識，只帶上冰箱和帳篷，也能完成一次簡單的周末露營。

對于坦克 300L 來說，更重要的變化發(fā)生在從山野回到城市之后。Hi4-T、Hi4-Z 可以用純電覆蓋大部分日常通勤，降低一臺硬派越野車在城區(qū)里的能耗壓力；更長的軸距、改善后的俯仰控制和更完整的輔助駕駛，則讓它在擁堵道路和高速公路上更接近一臺適合每天使用的 SUV。

坦克 300 仍然保留了越野的底色，只是不再要求所有用戶接受同一種「硬核」的坦克。標軸依然面向山野，長軸兼顧日常便利，一臺坦克 300 逐漸長成了一個小型產(chǎn)品家族。

當越野車走進城市，坦克 300 想成為文化符號

今天的市場并不缺「風味越野」的車型。

圓燈、方正車身、粗壯保險杠、黑色輪眉和外掛備胎或儲物盒，已經(jīng)成為一套可以被快速復制的設(shè)計語言。即使沒有非承載式車身、低速四驅(qū)，沒有機械鎖，一臺車也能靠外形和傳播制造足夠濃的戶外「風味」。

但坦克 300 的路徑剛好相反。它首先是一臺真正能夠進入山區(qū)、沙漠和非鋪裝道路的越野車，今天在很多自駕路線上看到的坦克 300 就是最好的證明。有了這層能力作為基礎(chǔ)，全新坦克 300 向城市延伸，增加長軸、插混和舒適性配置，才顯得順理成章，坦克希望讓它成為一個在城區(qū)同樣成立的「越野符號」，人們不一定每天開它走爛路，卻知道它確實有能力離開鋪裝路面。這樣的印象由真實能力撐起，比單純復制一套方盒子設(shè)計更難替代。

這不免讓人想到奔馳 G 級也走過一條相似的路。

1979 年誕生時，G 級是一臺為軍用和專業(yè)用途開發(fā)的工具車，方正車身、非承載式結(jié)構(gòu)、整體橋和機械四驅(qū)都是為了功能服務(wù)。后來，它逐漸增加大排量發(fā)動機、豪華內(nèi)飾和 AMG 版本，從一臺純粹的越野車，變成了全球辨識度最高的豪華 SUV 之一。

今天購買大 G 的人，也未必真的需要三把差速鎖和低速四驅(qū)，很多時候它承擔的是城市里的視覺沖擊力、個性和身份表達，甚至偶爾還要接過豪華轎車的社交任務(wù)。

2018 年發(fā)布的新一代 G 級把前橋從整體橋改成了獨立雙叉臂懸架，后橋則繼續(xù)保留整體橋，在某種意義上不再那么「硬核」，不過非承載式車身、三把差速鎖和低速四驅(qū)仍然留了下來。新?lián)Q上的獨立前懸和更精確的轉(zhuǎn)向改善了在城區(qū)道路的表現(xiàn)，懸架和車身控制也開始認真照顧城市通勤，開城市里開大 G 的人們終于可以開得輕松一些。在一定程度上「妥協(xié)」的 G 級，反而順應(yīng)時代找到了更大的市場。

坦克 300 當然不是二十多萬元的中國大 G，兩者的價格、品牌積累和豪華屬性也沒有直接比較的必要，但產(chǎn)品演變的邏輯確實相似。大 G 把越野能力變成了豪華和稀缺性，坦克 300 則試圖把它變成更大眾的個性表達。人們未必每天都去越野，卻愿意為隨時可以離開鋪裝道路的可能性付錢，也愿意接受一臺不那么圓滑、不那么標準的 SUV。

坦克 300L 的長軸、大電池、輔助駕駛和更舒適的底盤，也是在為這種可能性降低成本。用戶不用再為了偶爾一次遠行，長期忍受高油耗、短續(xù)航和硬派越野車在城市中的笨重，到了真正需要離開公路的時候，4L、離地間隙和越野模式仍然留在車上。

而在另一方面，坦克也沒有強迫所有人接受一臺所謂的「全場景車型」。想要傳統(tǒng)越野性格的人，仍然可以選擇標軸汽油和柴油，想把坦克 300 當作家庭唯一用車的人，也可以用長軸插混去換取純電通勤、更長續(xù)航和更好的道路體驗。

一輛車未必真的能夠通吃所有場景，但一個車系可以給出兩套答案。