廣東大巴復(fù)活記：便利乘車+低價(jià)策略，數(shù)字化轉(zhuǎn)型迎新局

早晚高峰時(shí)段，廣州部分人流量大的地鐵口附近，陸續(xù)有大巴停靠載客，往返于省內(nèi)各城市的線路迎來常態(tài)化客流高峰，大部分車輛幾近滿座，與數(shù)年前車廂半空的景象形成鮮明對比。這是廣東近兩三年熱起來的一種全新公路客運(yùn)模式，和傳統(tǒng)客運(yùn)“站到站”不同，乘客不需要進(jìn)入客運(yùn)站乘車下車，在手機(jī)下單選擇乘坐的站點(diǎn)后，在地鐵口、公交站附近即可出發(fā)抵達(dá)，方便度遠(yuǎn)高于以往。

2021年，廣東在全國范圍內(nèi)率先推出定制客運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)包車運(yùn)營模式，積極引導(dǎo)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，此后，又推動在交通樞紐、地鐵站點(diǎn)、商業(yè)中心等重點(diǎn)區(qū)域布設(shè)招呼站與停靠點(diǎn)，滿足乘客“就近乘車”需求。幾年布局和實(shí)踐，憑借著便利乘車和低價(jià)策略，一度被高鐵、私家車擠壓生存空間的公路客運(yùn)重獲生機(jī)。

7月15日，廣州珠江新城地鐵站A1口附近公交站，一輛肇慶開往廣州的大巴停靠在此，乘客陸續(xù)下車。

現(xiàn)象高峰期車票售罄省內(nèi)多條線路火熱

星期五傍晚接近6點(diǎn)，廣州五山地鐵站B1口附近，一輛立著“廣州-江門”告示牌的大巴停在站臺前，乘客排隊(duì)掃碼核驗(yàn)、上車有序落座，幾分鐘后車輛便出發(fā)。10分鐘后，車輛抵廣州東站地鐵站K口附近的天橋底，載上等候在此的乘客后繼續(xù)往南，40多分鐘后抵達(dá)昌崗地鐵站D口報(bào)刊亭旁，搭上這一趟在廣州的最后一撥乘客，等大家都落座后，車廂基本已經(jīng)滿了。

車輛在高速上行駛大約1個(gè)小時(shí)，很快便達(dá)到江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院公交門口，放下部分乘客后，車輛繼續(xù)在江門市區(qū)行駛，分別在五邑華僑廣場、邑大北門金匯豪庭、金藍(lán)海、江門中環(huán)廣場公交站放下剩余乘客后，行程就此結(jié)束。

這趟車程，乘客不需要進(jìn)客運(yùn)站乘車，在小程序上買票，選擇自己想要乘坐的站點(diǎn)，現(xiàn)場直接掃碼核驗(yàn)即可上車。無論在哪個(gè)站點(diǎn)搭乘，票價(jià)都一樣。

“很方便，每個(gè)星期都要到廣州兩三次，基本都是乘坐這樣的站點(diǎn)大巴。”鐘小姐從事法律相關(guān)工作，家住江門，工作在廣州，每周往返兩三次，都是當(dāng)天來回，她選擇搭乘大巴通勤半年多時(shí)間了。“比以前坐高鐵要方便、便宜一些，因?yàn)槲壹腋浇墓徽揪陀幸粋€(gè)站點(diǎn)，上車很容易，到廣州下車后也可以就近坐地鐵。”

鐘小姐向南都記者介紹，每周一早上和周五下午是線路最火熱的時(shí)候，有時(shí)如果不提前買票，車票都會顯示售罄。南都記者從“小江巴士”售票平臺看到，7月17日（星期五），16:40和17:10廣州前往江門的票在當(dāng)天上午已經(jīng)賣完，7月20日（星期一），8:20江門前往廣州的票在前一天也早早售罄。

不止這條線路火熱，省內(nèi)多條客運(yùn)班線也非常火爆。南都記者在“小桔巴士”平臺上看到，7月17日，13:05和13:15廣州前往肇慶的班次當(dāng)天上午就售罄。7月20日，7:20和7:55深圳前往廣州的票也都早早就賣完。

售票平臺顯示高峰期車票已售罄。

客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營數(shù)據(jù)也反映了城際站點(diǎn)大巴的火熱。南都記者從廣東粵運(yùn)發(fā)展有限公司了解到，該企業(yè)在新客運(yùn)模式下的客流實(shí)現(xiàn)大幅上漲，比如廣州—深圳日最高峰值超過7000人，高于前些年傳統(tǒng)“站到站”運(yùn)輸模式時(shí)期。

當(dāng)前的火熱客流，與六、七年前行業(yè)蕭條景象形成鮮明對比。受高鐵網(wǎng)絡(luò)持續(xù)加密、私家車普及、網(wǎng)約車分流多重沖擊，廣東傳統(tǒng)公路客運(yùn)經(jīng)歷了數(shù)年收縮周期。前幾年，廣東陸續(xù)關(guān)停一些客運(yùn)站，比如廣州中心城區(qū)自2019年起關(guān)停多家老牌客運(yùn)站，擁有69年歷史的越秀南客運(yùn)站、運(yùn)營35年的流花車站等都已改作他用。走進(jìn)尚未關(guān)停的傳統(tǒng)客運(yùn)站，候車大廳規(guī)模也已縮小，客流相對稀疏。

7月12日中午，廣州車陂南地鐵站C口附近的停靠點(diǎn)，城際站點(diǎn)大巴正等待乘客上車。

探因1出地鐵下公交就乘車方便度大幅提升

由于傳統(tǒng)客運(yùn)長時(shí)間的低迷，2021年，廣東積極引導(dǎo)傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在全國范圍內(nèi)率先推出定制客運(yùn)和互聯(lián)網(wǎng)包車運(yùn)營模式。2023年，又推動在地鐵站點(diǎn)、商業(yè)中心、高校周邊等重點(diǎn)區(qū)域布設(shè)招呼站與停靠點(diǎn)，這就解決傳統(tǒng)客運(yùn)換乘煩瑣的痛點(diǎn)，滿足了乘客就近上下車的需求。

城際站點(diǎn)大巴一般由具備資質(zhì)的互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)平臺搭建售票系統(tǒng)，省內(nèi)已有滴滴、車贏網(wǎng)、熊貓噠巴士、暢想巴士、小桔巴士、小江巴士等多個(gè)平臺，這些平臺和具備市際班車或市際包車經(jīng)營資質(zhì)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)展開合作，在省交通運(yùn)輸廳的管理系統(tǒng)備案為定制客運(yùn)（班線牌）或互聯(lián)網(wǎng)包車（包車牌）后，開展互聯(lián)網(wǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)。

每個(gè)平臺的定制線路都不一樣且各自有多條線路，比如廣州前往深圳，車盈網(wǎng)有從嘉禾望崗地鐵站、荔灣區(qū)彩虹橋地鐵站、海珠廣場地鐵站、花城路地鐵站、增城賓館、燕塘地鐵站等附近出發(fā)的車輛，每一趟在廣州經(jīng)停的線路也不一樣，有的只停靠兩站，有的則有四站。其他比如滴滴、小桔巴士等平臺的線路又各不相同。“這就是定制巴士的一大優(yōu)點(diǎn)，平臺企業(yè)依托大數(shù)據(jù)分析客流分布，在地鐵口、公交站、高校、商業(yè)中心設(shè)點(diǎn)，全程不經(jīng)過客運(yùn)站，乘客選擇離自己最近或者最方便的上車點(diǎn)就行。”廣東省城市公共交通協(xié)會秘書長范偉賢說。

這套靈活運(yùn)營模式，也和軌道交通錯(cuò)位發(fā)展，高鐵站大多布局城市外圍，離商業(yè)區(qū)、大型社區(qū)、高校等主要目的地較遠(yuǎn)，接駁成本較高。“大巴雖然沒有高鐵快，但很多站點(diǎn)設(shè)在市中心，高鐵更快，但算上趕高鐵動車、下車后的通勤時(shí)間，兩種方式花的時(shí)間差不多，站點(diǎn)大巴又便宜很多，所以我基本選擇坐大巴。”鐘小姐說。

值得一提的是，數(shù)字化工具也助力打通站點(diǎn)大巴全流程服務(wù)鏈條。乘客手機(jī)端就可查詢車輛預(yù)估到站時(shí)間，線上能預(yù)約購票、一鍵退改。針對跨城通勤潮汐客流，平臺會根據(jù)早晚高峰人流動態(tài)調(diào)整發(fā)班密度，平峰適度縮減運(yùn)力，以提升車輛搭乘的匹配度。

探因2廣州往返肇慶單程最低9元價(jià)格優(yōu)勢凸顯

傳統(tǒng)客運(yùn)時(shí)代，大巴必須停靠大型客運(yùn)站，場站服務(wù)費(fèi)等拉高了客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本，導(dǎo)致票價(jià)相對較高；接入互聯(lián)網(wǎng)平臺后，定制客運(yùn)取消固定場站停靠，設(shè)置招呼站和停靠站，大幅壓縮場站成本、人工調(diào)度成本，從而使得票價(jià)具備優(yōu)勢。

南都記者查詢發(fā)現(xiàn)，站點(diǎn)巴士的票價(jià)普遍低于客運(yùn)站班線票價(jià)。以廣州到江門為例，如果選擇在客運(yùn)站坐車，從省汽車客運(yùn)站到江門汽車總站的單程票價(jià)為39元，在節(jié)假日和工作日基本保持一致。相比較而言，通過招呼站、停靠點(diǎn)乘車，從廣州幾個(gè)站點(diǎn)到江門汽車站附近的幾個(gè)站點(diǎn)，單程最低優(yōu)惠價(jià)為9.9元。

對比高鐵的定價(jià)，站點(diǎn)大巴也有價(jià)格優(yōu)勢。廣州往返肇慶線路促銷價(jià)低至9元，而同段動車最低票價(jià)28元；廣深城際68元起，大巴日常票價(jià)多在11.8元至43.8元。廣州到湛江高鐵二等座多在200元以上，大巴日常票價(jià)多在100元左右，單次差價(jià)超百元。這樣的定價(jià)，有網(wǎng)友稱“比一杯奶茶還便宜”“簡直是價(jià)格屠夫”。

不過，站點(diǎn)大巴在節(jié)假日、晚高峰票價(jià)也會上浮。比如廣州到江門的線路，同一售票平臺，去年國慶中秋節(jié)假日期間，單程票價(jià)上浮到45元，平時(shí)多數(shù)只需要19.9元。但整體而言，依托平臺大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)匹配客流、智能動態(tài)排班，車輛空駛率大幅下降，規(guī)模化運(yùn)營進(jìn)一步攤薄單車成本，企業(yè)得以長期維持較低票價(jià)。

廣州到肇慶，單程低至9元。

影響互聯(lián)網(wǎng)平臺助力精準(zhǔn)匹配傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)客流增長、空載率降低

前些年，受高鐵、城軌、順風(fēng)車等多元交通方式?jīng)_擊，傳統(tǒng)道路客運(yùn)市場持續(xù)承壓，部分班線客流下降明顯，企業(yè)經(jīng)營面臨較大挑戰(zhàn)。和互聯(lián)網(wǎng)平臺合作后，傳統(tǒng)客運(yùn)企業(yè)從傳統(tǒng)經(jīng)營模式向數(shù)字化、市場化運(yùn)營模轉(zhuǎn)型，有效提升了線路運(yùn)營效率和市場競爭能力。

南都記者從滴滴了解到，目前滴滴站點(diǎn)巴士在廣東已與包括廣州粵運(yùn)集團(tuán)、佛汽集團(tuán)、新國線等在內(nèi)的30余家客運(yùn)企業(yè)合作。滴滴的加入，讓原本空駛率高的線路實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配。以廣州-梅州線路為例，在推出滴滴巴士定制客運(yùn)之前，傳統(tǒng)站到站線路（梅州城區(qū)縣區(qū)各場站—廣州天河站），單線路日均基本不到100人，實(shí)載率為40%～50%，客運(yùn)企業(yè)在與滴滴開展合作的線路中完座數(shù)量增長198%，實(shí)載率提升51個(gè)百分點(diǎn)，今年7月穩(wěn)態(tài)規(guī)模（指除去節(jié)假日的日均完座規(guī)模）相比合作前提升208%，利潤水平扭虧盈利11個(gè)百分點(diǎn)。

合作企業(yè)之一的粵運(yùn)發(fā)展，自2023年起通過引入互聯(lián)網(wǎng)平臺的流量入口、技術(shù)能力和用戶運(yùn)營能力，定制客運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)匹配市場需求，推動多條線路實(shí)現(xiàn)從“0到1”的突破。例如，廣州—肇慶大旺線路日均客流量從試運(yùn)營初期的92人提升至850人，峰值達(dá)到1200人；廣州—清遠(yuǎn)線路通過優(yōu)化運(yùn)營組織，日最高客流峰值超過6000人。

該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從經(jīng)營結(jié)果來看，互聯(lián)網(wǎng)平臺合作不僅帶來了客流增長，也提升了車輛利用效率和線路運(yùn)營質(zhì)量，推動道路客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步恢復(fù)發(fā)展能力。通過資源整合和規(guī)模化運(yùn)營，企業(yè)實(shí)現(xiàn)了降本增效，增強(qiáng)了道路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力。

挑戰(zhàn)停靠點(diǎn)交通秩序受挑戰(zhàn)無安檢乘車安全引關(guān)注

城際站點(diǎn)大巴成為越來越多人的出行選擇，傳統(tǒng)客運(yùn)迎來新的發(fā)展機(jī)遇。但南都記者在實(shí)地走訪中發(fā)現(xiàn)，交通秩序、乘車安全等引發(fā)一定爭議，成為制約行業(yè)規(guī)范化發(fā)展的關(guān)鍵堵點(diǎn)。

不同于傳統(tǒng)客運(yùn)站封閉式集散管理，城際站點(diǎn)大巴多選取在道路邊臨時(shí)上下客點(diǎn)，早晚通勤高峰，候車乘客聚集在機(jī)動車道邊，大巴靠邊上下客，容易引發(fā)電動自行車剮蹭、道路緩行擁堵。7月12日中午，南都記者在廣州車陂南地鐵站C口附近的公交站發(fā)現(xiàn)，三輛城際大巴同時(shí)停靠，擠占了路面的空間，后方車輛通過此路段時(shí)容易受阻緩行。

此外，傳統(tǒng)長途客運(yùn)依托客運(yùn)站完成行李安檢、旅客實(shí)名核驗(yàn)、車輛出車安全檢查，形成完整安全閉環(huán)。南都記者走訪發(fā)現(xiàn)，城際站點(diǎn)大巴無安檢設(shè)備，也不需要檢查乘客攜帶的行李，只需現(xiàn)場掃碼核驗(yàn)車票后即上車。“大多數(shù)市民可能更偏重于關(guān)注怎么更方便，但這過程中的風(fēng)險(xiǎn)則可能忽視，比如乘客隨身箱包、大件行李無法統(tǒng)一過機(jī)查驗(yàn)，違禁品、易燃易爆物品就可能存在隨車攜帶風(fēng)險(xiǎn)。”范偉賢表示，傳統(tǒng)長途客運(yùn)站在乘客安檢、車輛技術(shù)檢查、司機(jī)休息保障、車廂衛(wèi)生清潔等方面做了更多工作，成本也就相對會更高。

他還指出，當(dāng)前多數(shù)城際站點(diǎn)大巴采用線上平臺分銷票務(wù)、線下客運(yùn)企業(yè)提供車輛運(yùn)力的合作模式，線上售票平臺僅負(fù)責(zé)流量引流、線上組客和購票，而車輛運(yùn)營、安全管理和現(xiàn)場服務(wù)等全部歸屬獨(dú)立第三方客運(yùn)企業(yè)，雙方分屬不同經(jīng)營主體。例如，目前有的平臺僅在“購票須知”頁面用一句話提及“定制客運(yùn)由第三方班車客運(yùn)經(jīng)營者為您提供客運(yùn)服務(wù)，并提供安全保障及客服支持”。當(dāng)出現(xiàn)車輛晚點(diǎn)、行車事故、服務(wù)糾紛等問題時(shí)，乘客通過線上售票平臺進(jìn)行維權(quán)的難度就比較大。

展望行業(yè)發(fā)展不能只停留在流量增長可持續(xù)發(fā)展是長久課題

依托互聯(lián)網(wǎng)平臺興起的城際站點(diǎn)大巴，憑借乘車便利度和超低價(jià)策略，讓曾經(jīng)一度蕭條的公路客運(yùn)又火了起來。行業(yè)的回暖，既是民生出行需求催生的市場變革，更是廣東持續(xù)推進(jìn)交通業(yè)態(tài)創(chuàng)新、傳統(tǒng)客運(yùn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果。

“過去有車，但不知道客人在哪，現(xiàn)在依托大數(shù)據(jù)動態(tài)調(diào)配車輛，閑置運(yùn)力得到盤活，車輛周轉(zhuǎn)效率大幅提高，乘客乘車也更方便。”范偉賢指出，定制線路的火爆，核心在于精準(zhǔn)貼合大眾出行訴求，它契合跨城通勤剛需，未來仍具備廣闊市場空間。

他同時(shí)也表示，大巴重?zé)ㄉ鷻C(jī)，不能只停留在流量增長，如何規(guī)范化和可持續(xù)發(fā)展仍是長久課題。客流不斷攀升的同時(shí)，不能忽略監(jiān)管、運(yùn)營、安全多重考驗(yàn)。

“未來相關(guān)部門還需持續(xù)細(xì)化管理標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范臨時(shí)停靠點(diǎn)位秩序，進(jìn)一步明晰線上售票平臺與第三方客運(yùn)企業(yè)權(quán)責(zé)，完善隨車安全管控機(jī)制。在便民惠民與規(guī)范管理之間找到平衡點(diǎn)，讓數(shù)字化定制客運(yùn)持續(xù)釋放活力，為市民提供更優(yōu)質(zhì)、安全、便捷的跨城出行選擇。”范偉賢說。

采寫/攝影：南都記者蔣臻 實(shí)習(xí)生劉紫依