北京
喬治·拉塞爾說，在比利時大獎賽上，他對世界冠軍的追逐遭遇了最新打擊，自己已被“擊倒”，但一定會“重新站起來”。
在斯帕-弗朗科爾尚賽道，拉塞爾的比賽僅僅持續(xù)了五個彎角。在與劉易斯·漢密爾頓發(fā)生碰撞后，他早早退賽。此役過后，他在積分榜上落后隊友基米·安東內利的分數，從前三輪追至僅差25分，重新被拉大到50分。然而，拉塞爾賽后的沮喪并非指向他的前隊友，而是整個周末都困擾他賽車的動力問題。他表示，正是這些問題讓他在第一圈就陷入了容易發(fā)生事故的境地。
幾個月來，拉塞爾一直在尋找更強的比賽節(jié)奏，卻遲遲無法穩(wěn)定地匹配安東內利的速度。但在周一發(fā)布于社交媒體上的一篇帖子中，他決心要在冠軍爭奪戰(zhàn)中繼續(xù)戰(zhàn)斗。“被擊倒了，我們就會重新站起來，”拉塞爾寫道，“無論多少次。今年有那么多艱難的時刻，但我絕不會停止戰(zhàn)斗。”
梅賽德斯車隊仍在努力弄清困擾拉塞爾賽車的謎之直道速度問題的根源。領隊托托·沃爾夫在賽后解釋了周末出現的兩個獨立問題如何影響了這位英國車手的表現。關于排位賽及之前出現的首個部署問題——拉塞爾起初曾希望通過調整駕駛風格來修正，但未能成功——沃爾夫表示，這導致他在斯帕長賽道布局的最后一個計時段，速度相比安東內利有所折損。沃爾夫談及2026年新引擎的復雜性，稱其電力和傳統(tǒng)內燃機輸出幾乎各占一半，因此動力單元的收獲與部署方式以及與車手的互動都極為復雜。沃爾夫表示，車隊擁有冠軍級的底盤和動力單元這一強大套件，但仍在盡力解決可靠性問題。他說，可以確定在周末，拉塞爾賽車引擎的某個部件導致他在進入18號彎時可用能量更少，這是最明顯可見的。沃爾夫還提到，好的方面是車隊發(fā)現了問題，現在需要幫助拉塞爾重拾樂觀和積極的心態(tài)。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
