日印“表面兄妹”，前日高官破口大罵，莫迪想要的，高市給不了

日印“表面兄妹”，日本前高官為何對印度破口大罵？為什么說莫迪真正想要的東西，高市早苗給不了？

為了拉攏印度，尤其是想要在稀土方面和印度進行合作，日本首相高市早苗在本月初到訪了印度。在這次訪問的過程中，高市早苗可以說是做足了姿態。

從領導人層面來看，高市早苗依舊在搞她的那一套“個人外交”，繼和美國總統特朗普展現出“親密關系”之外，她又和印度總理莫迪攀上了“兄妹關系”，她表示將會和身為“兄長”的莫迪一起，將日、印關系提升到一個新的高度。

但是這種“兄妹”卻并不是好當的，國家層面的利益錯綜復雜，而日本和印度哪一個也并不是省油的燈。于是這段“兄妹關系”還沒有滿月，就有人跳出來要說話了。

第一，前日本高官破口大罵，指責印度出爾反爾。

牧原秀樹口中的這條鐵路項目始于2017年，由于印度國內的鐵路系統老舊，載客能力低，而且安全性堪憂事故頻發，于是印度萌生了建設高速鐵路的念頭。在經過了多輪角逐之后，日本從眾多競爭者中脫穎而出，雙方在2015年簽訂了合作協議，印度官方將該項目命名為孟買-艾哈邁達巴德高速鐵路走廊。

為了拿下這筆訂單，日本還向印度提供了80億美元的巨額貸款還款期限為50年，而年利率甚至只有0.1%。日本這次可以說是“大出血”了，要知道以往日本參與這種項目，就算是提供貸款，還款期限也往往只有30年，年利率至少也要1%。

2017年9月，莫迪和時任日本首相安倍晉三共同為項目奠基，預計將在2023年內通車，但是開工之后，事情卻突然變得麻煩起來。首先是征地問題，由于馬哈拉施特拉邦當地農民的抗議，該區域的征地工作進行得極為緩慢，直到2024年1月才完成相關的征地工作。雖然古吉拉特邦的征地工作進展得相對順利，但是整個工期依舊被拖慢了七年有余。

而且在這個過程中，工程還遭遇了新冠疫情，全球經濟下滑等不可控因素的沖擊，導致整個工程的工期一拖再拖。而工期的拖延則意味著建造成本的不斷上升，在一開始該工程的預算只有大約1.08萬億盧比，但是到了2026年最新的項目預算已經接近了2萬億盧比。既然成本超支，自然就涉及兩國分攤的問題，日本就要掏出更多的錢來，而且印度還將這段鐵路的技術從老舊的E5系列列車換成了更加先進的E10系列列車，這些變動都影響到了日本的利益。

這次高市早苗訪問印度的過程中，再次提到了這一工程的重要性，并表示將會繼續給印度提供幫助。很有可能是她在回國后對于工程的進度十分不滿，甚至開啟了問責模式，才讓牧原秀樹在社交媒體上宣泄對印度的不滿情緒。

第二，除了貸款，印度還想要技術，但是日本給不了。

當初在簽訂時，日本除了承諾提供巨額的貸款，還承諾向印度進行一定程度的技術轉讓，以幫助印度發展制造業，并且幫助印度獲得高鐵技術。但是對于技術轉讓的細節上，雙方卻各懷鬼胎。

日本方面主要是希望向印度輸出技術標準，一旦印度采取了日本的技術標準，那么日本就可以借此和印度市場進行深度綁定，未來印度在設備的更新、運營、維護上都必須依賴日本，但是對于那些列車核心技術的轉讓上，日本的態度則十分謹慎，這種“藏私”的態度引起了印度的極度不滿。

為了應對這種局面，印度也開始想其他招數，比如在信號系統上，印度開始采用德國西門子公司的ETCS系統，這樣印度就能夠打破日本的技術壟斷，破解日本以技術相要挾的局面。而在列車方面，印度也宣布將會在2027年8月開通的首段鐵路上運行自己國產的B28型列車，一旦該列車運行平穩，印度可能后續就不會從日本繼續采購昂貴的E10系列列車。

其實說白了，雙方的合作都是利益使然，日本不可能輕易把壓箱底的核心技術交出來，他們從合作一開始就是想通過輸出技術標準綁定印度市場，靠后續的設備更新、運營維護長期獲取收益，而非一次性賣技術斷了自己未來的財路。再加上日本國內制造業對核心技術輸出管控極嚴，也不允許日本企業向印度轉讓核心高鐵技術。至于莫迪想要空手套白狼拿到核心技術再另起爐灶的算盤，日本自然也看得一清二楚，自然不可能遂了印度的心愿。