印度也沒想到，莫迪突然“翻車”，外交合作竟被中日“聯合”拿捏

7月20日，日印高鐵項目又有了新的“進展”。

但和以往不太一樣的是，幾天前莫迪用同樣的操作和中國也鬧出了新聞。

這一下，印度算是被中日兩國徹底的劃進“黑名單”，這是怎么回事？

工銀租賃的兩家公司是專門為了四架737MAX設的，按照正常的飛機租賃生意，租給航空公司，航空公司按期付租金到期還飛機，或者續租各取所需。

這就跟咱們百姓租房子一樣，房東把房子交給你住，你每個月按時交房租，但這次印度卻出了狀況，這家公司是他們第四大航空公司，但這幾年日子很不好過。

航班計劃一砍再砍，飛機趴在地上的比飛起來的多，這家公司總共53架飛機，現在還在飛的只有11架。

大家可以想想這個比例意味著什么，八成以上的飛機都在地上停著，這公司還能正常運轉嗎？

那工銀租賃這四架飛機，他們說這幾架飛機因為發動機高壓渦輪的制造問題早就不飛了，是長期停飛的狀態。

停飛了就沒有收入，沒有收入就拿不出錢來付租金，所以印度公司發言人說了一句聽起來挺有道理的話，“注銷這些飛機，正好可以把長期不用的資產租金成本給省掉”。

這話聽著好像沒毛病，但細想就不對勁，我覺得這就好比你把我家的電視借走，說不看了我不用付錢，但電視你也不打算還給我，或者說還回來的時間遙遙無期。

飛機是你的資產，你租給別人用別人不付錢，還說你趕緊注銷我省租金，這在國際租賃圈可不是什么光彩的事。

在我看來，這種態度說白了就是“我窮我有理”，你經營不善是你的問題，但合同是雙方簽的租金是約定好的，不能說因為你自己經營不下去，就把責任推到出租方身上去。

而他們這么做也不是頭一回了，印度航空業也不是第一次出這種事，之前其他航空公司破產，那才叫一個慘。

這家公司一倒50多架租賃飛機全被印度的破產程序給凍結了，出租人想把自己的飛機弄回來，結果一拖就是快一年。

還有更早的事，之前中國飛機租賃公司因為印度航空欠了1760萬美元租金，被迫跑到英國商事法庭去起訴，連英國法官都看不下去了，批評印度航空的態度“不令人滿意且失禮”。

說實話看到這些事我覺得挺感慨的，印度作為一個擁有14億多人口的大國，經濟發展速度也確實不慢，怎么就老在這些合同履約的事上出問題呢？

而工銀租賃這次申請注銷就是印度新法的第一次考試，如果順利辦下來說明改革來真的，如果再拖拖拉拉，那國際租賃圈對印度好不容易攢起來的這點信任又要打折扣。

現在的問題是，印度公司對這個事情的態度，像極了“我躺平了你看著辦”，這家公司不光欠租還在大規模裁員，據說要裁掉1400人。

管理層也在往外走，首席商務官剛辭職，今年已經有至少兩家租賃公司向他們發了付款違約通知。

我覺得印度政府現在也挺為難的，一邊是想吸引外資來發展自己的航空業，一邊是國內這些航空公司實在不爭氣。

但話說回來，法律是你自己定的政策是你自己出的，如果連你自己定的規矩都不好好執行，那別人憑什么相信你？

再回過頭來看日本那檔子事，之前日本和印度簽了高鐵大單價值147億美元，日本還提供了80億美元的低息貸款。

項目開工后原計劃2023年通車，結果因為沿線居民抗議、土地征收搞不定，工期一拖再拖，這還不是最讓日本人生氣的。

真正讓他們炸鍋的是，印度一邊用著日本的錢和技術，一邊把核心的信號系統項目給了德國西門子。

印度鐵道部說，從來沒收到日方的報價，日本鐵路工程師說，新干線列車和信號系統是綁定的，用歐洲系統就跑不了日本車，那日本原定2030年交付的新干線列車怎么辦？

更讓人意外的是，印度還說線路開通初期要用國產列車先跑，等于說日本出錢出技術，最后連個“首發”的資格都沒撈著。

所以日本前高官才會在社交媒體上說“百分之百是印度的責任”，說印度“出爾反爾”“為自身利益違背承諾”。

在我看來這件事上日本確實有點冤，錢借出去了技術也拿出來了，結果項目一拖再拖不說，關鍵時刻還被換了關鍵部件。

這就好比你幫鄰居蓋房子，錢是你墊的圖紙是你畫的，結果蓋到一半鄰居說窗戶不用你的了我找別人做，門也不用你的了我自己來，你心里能舒服嗎？

但話說回來日本當初接這個項目的時候，有沒有充分評估過風險，印度這么大一個國家第一條高鐵，涉及土地征收、地方利益、技術標準這么多復雜因素。

這些困難難道事先一點都沒想到嗎，我覺得日本方面可能也低估了在印度做事的難度。

工銀租賃要收飛機，日本高鐵被印度半路“換將”，看起來是兩碼事但核心問題是一個，簽了合同以后，印度總是有辦法按自己的方式來重新解釋規則。

對印度來說，這是“符合本國利益”的靈活變通，但對做生意的人來說，這叫契約精神不牢靠。

我覺得這件事可以從兩個角度來理解，從印度的角度來說作為一個發展中國家，想保護本國產業、想培養本土技術能力，這個心情是可以理解的。

哪個國家不想讓自己強大起來呢，中國當年也是一步一步從學習別人到自主研發走過來的，但問題的關鍵是，你要保護本國產業，可以在一開始談判的時候就把條件擺明了說。

而不是簽了合同、拿了錢和技術之后再中途變卦。這就有點不厚道了，從國際合作伙伴的角度來說，不管是中國的銀行也好，日本的企業也好，大家都是出來做生意的。

錢借出去了技術拿出來，項目做了一半發現規則變了，換誰心里都不好受，印度確實有14.6億人口，航空市場增長快高鐵需求也確實存在。

我覺得這件事給我們的啟示挺深刻的，不管是企業走出去還是國家之間的合作，選合作伙伴就跟選朋友一樣。

不能光看對方嘴上說得多好聽，也不能光看他家里多有錢、市場多大，還得看這個人講不講信用、守不守規矩。

中國這些年在海外做了不少投資和合作項目，積累的經驗也不少，有些項目順順利利做成了，有些項目也會遇到各種各樣的麻煩。

但我覺得，吃一塹長一智，碰到問題了就總結經驗，下一次就能做得更好，至于印度雖然他們跟日本這次鬧得不太愉快，跟中國企業的租賃糾紛也還沒解。

但是我覺得沒有哪個國家不希望自己可以越來越強大，印度想發展自己的制造業、想培養本土的技術能力，這個愿望本身沒有錯，只是實現這個愿望的方式方法，可能需要再琢磨琢磨。

信用這個東西丟起來容易，想撿回來得多花好幾倍的力氣，這個道理放在個人身上是這么回事，放在一個國家身上也是這么回事。