北京
奧迪又降價了。上汽奧迪近期宣布，針對旗下三款燃油車集中下調購車門檻，其中奧迪A7L的起售價下調至29.9萬元，較原來41.87萬元起的指導價下調了近12萬元；奧迪Q6的起售價下調至29.9萬元，較原來46.76萬元起的指導價下調了16.86萬元；上市時間不長的奧迪A5L Sportback起售價下調至25.99萬元，較原來27.99萬元起的指導價下調了2萬元。
這并非合資豪華品牌首次降價。年初，寶馬中國率先出招，下調了旗下31款車型的建議零售價，其中5款車型價格降幅超20%。2月份，奔馳跟進，宣布對C級轎車、GLB、GLC、GLC轎跑SUV等車型的價格進行下調，降幅約10%。據21世紀經濟報道，有上汽奧迪一線銷售人員表示，部分車型終端優惠幅度達到15萬至16萬元 ，“現在買是最劃算的，價格還能談?！?/p>
上汽奧迪降價的同時，一汽奧迪也沒閑著。報道稱，部分2026款奧迪A6L 40TFSI入門車型，在大客戶、貸款等條件加持下，裸車價最低可達25.8萬元，即便全款，裸車價格也能降到27萬元。一汽奧迪另一款車型Q5L也在降價，部分地區2025款Q5L 40TFSI車型在貸款條件下裸車價已經降至24萬元左右，相比36.98萬的指導價下降了約13萬元。
根據奧迪財報，2025年在全球交付約162.36萬輛，同比下降2.9%；中國及香港市場交付約61.75萬輛，同比下降5%；實現營業收入約655億歐元，營業利潤約34億歐元，營業利潤率為5.1%，低于2024年的6%；來自中國業務的財務收益則由2024年的6.51億歐元降至5.04億歐元。從數據來看，盡管奧迪在中國市場仍然擁有可觀的銷量規模，但能夠帶來的收益正在萎縮。
奧迪銷量和營收同步下滑的背后，是燃油車市場正在快速萎縮。據乘聯分會數據，6月燃油車整體銷量約為60萬臺，同比下滑39%；新能源乘用車零售滲透率連續第三個月突破60%，達到62.8%。市場風向已經變化，但奧迪的改變并未跟上節奏，在華銷量仍然高度依賴A6L、Q5L、A4L等燃油車型，雖然奧迪已經加大了新能源車型的研發和投放力度，但研發和落地都存在時間差。
新產品尚未接棒，老產品已經衰落，留給奧迪的選擇只能是降價促銷。但問題在于，持續降價可能會成為品牌難以擺脫的標簽，徹底摧毀原有的價格體系，品牌溢價將不復存在。
本文源自：金融界汽車
作者：文舟
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
