四川
一張航天領域的對比梗圖近期在網絡上引發(fā)熱議：美國用機械臂夾住火箭，中國用網穩(wěn)穩(wěn)接住回收，歐洲還在確保瓶蓋不掉。網友調侃：歐洲確實有創(chuàng)新技術，只不過全用在了瓶蓋上。
先看實打實的數據。據《中國航天》雜志統(tǒng)計，2025年全球共329次航天發(fā)射，美國198次，中國92次，歐洲僅8次。歐洲全年發(fā)射量，還不及SpaceX半個月的任務量。作為曾經能與美俄分庭抗禮的航天貴族，歐洲航天到底是如何落到這步田地的？
成績仍在，但差距已成鴻溝
說歐洲航天一無是處，并不公平。伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)目前有30顆衛(wèi)星在軌，覆蓋全球超40億用戶；歐洲市場銷售的智能手機，出廠即自帶伽利略信號接收功能。哥白尼地球觀測計劃已向全球開放海量遙感數據，支撐大量科研項目。阿里安六號2024年7月完成首飛，織女星C也在2025年復飛。這些成績，足夠讓大多數小國羨慕。
但航天領域比的不是絕對值，而是相對優(yōu)勢。歐洲與中美的差距，已是鴻溝。
錢沒少花，卻被內耗吃掉
歐洲航天并不缺錢。2025年歐空局未來三年預算達221億歐元，創(chuàng)歷史新高。法、德、意三國國家級航天投入持續(xù)增加。問題出在花錢方式上。
歐空局有一條“地理回報”規(guī)則：各國出資多少，拿到對應比例的航天訂單。聽起來公平，實際操作卻是——火箭發(fā)動機留給法國，箭體殼體分給德國，管線電纜給西班牙和意大利，導航系統(tǒng)交英國，小零件再分給其他成員國。一枚火箭的零件要跨七八個國家運輸組裝，跨國物流產生協(xié)調成本，接口適配需要溝通損耗，標準對齊消耗大量時間。法國國家空間研究中心負責人直言：“你不知道阿里安六號有多少個倉庫，也不知道歐洲有多少家公司在生產同一種產品。地理回報政策是毒藥。”
沒有穩(wěn)定訂單，讓歐洲成本困境雪上加霜。美國有星鏈批量訂單，2025年SpaceX完成165次獵鷹9號發(fā)射，其中大部分是自家星鏈任務。中國有千帆、國網星座支撐。而歐洲本土幾乎沒有巨型星座計劃，阿里安六號出生就得直面獵鷹9號搶訂單。單次發(fā)射成本降不下來，價格越高越沒人用，越沒人用成本越高，形成惡性循環(huán)。
傲慢與偏見，親手斷送翻盤機會
歐洲航天的掉隊，不只有成本問題。十幾年前SpaceX推出垂直回收技術時，歐洲航天管理層公開嘲諷：回收火箭不賺錢，一次性火箭才是正道。阿里安六號直接沿用一次性設計。結果呢？SpaceX獵鷹9號助推器復用次數不斷刷新紀錄，獵鷹系列累積回收超550次。等歐洲反應過來要改可回收設計時，中國已完成全球首次運載火箭海上網系回收，長征十號乙成功實施一子級可控回收，走出了一條與美國完全不同的技術路線。
比技術傲慢更令人唏噓的，是中歐導航系統(tǒng)的合作鬧劇。2003年中國正式加入伽利略計劃，承諾投資2.3億歐元。但在美國施壓下，歐洲以安全和知識產權為借口，將中國專家排除在核心會議之外。被踢出局的中國轉身自立門戶，北斗全球系統(tǒng)橫空出世，如今用戶超15億。伽利略則被GPS擠壓，又被北斗趕超，當年歐洲排擠中國的舉動，反而逼出了自己最強大的對手。
供應鏈斷裂，核心零件靠外援
2022年12月，歐洲織女星C火箭執(zhí)行一箭雙星任務，升空8分鐘后墜毀，兩枚載荷報廢，損失超24.5億人民幣。事后調查顯示，問題出在烏克蘭南方設計局生產的噴管喉部過度侵蝕。歐洲的圖紙、工程師都沒出錯，但僅僅一個幾厘米的零件故障，就毀掉了整個任務。這不是單次事故，而是歐洲去工業(yè)化的縮影。特種材料、精密零件依賴進口，歐洲航天本質上是“歐洲組裝”。
回到最開始的梗圖——如今的歐洲航天，恰恰就是那個還在擔心瓶蓋不掉的選手。曾經的航天貴族，最終不是輸給了中美，而是輸給了自己的內耗、傲慢和破碎的產業(yè)鏈。
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