12306雙管齊下：精確模糊預(yù)約并行，搶票軟件面臨挑戰(zhàn)

搶火車票，可能要從“拼手速”變成“提前報(bào)需求”了。

7月20日起，鐵路部門將在京滬高鐵、京滬鐵路的200多趟列車中，試點(diǎn)新增火車票預(yù)約購票服務(wù)。

旅客最早可以在開車前第60天提交預(yù)約，12306系統(tǒng)將在開車前第20天至第16天集中兌現(xiàn)訂單。7月20日至8月29日為過渡期，可依次預(yù)約9月15日及以后的車票；8月30日起進(jìn)入常態(tài)化運(yùn)行。

把這條消息放進(jìn)過去多年的“搶票大戰(zhàn)”里看，真正值得關(guān)注的變化是：

12306不再只等車票開售后分配座位，而是開始提前一個(gè)多月收集旅客需求，再?zèng)Q定運(yùn)力如何安排。

首先要澄清一個(gè)最容易被誤解的問題。

這次并不是把全國火車票預(yù)售期直接從15天延長到60天。目前普通車票預(yù)售期仍為15天，旅客提前60天提交的只是預(yù)約需求，并不代表車票已經(jīng)到手。

預(yù)約分為兩種。

“精確預(yù)約”可以選擇具體列車、時(shí)間和席別；“模糊預(yù)約”則可以只選擇出發(fā)時(shí)段、運(yùn)行時(shí)長和席別，讓系統(tǒng)在多個(gè)符合條件的車次中匹配。

每個(gè)12306賬戶最多同時(shí)提交3個(gè)待兌現(xiàn)預(yù)約訂單，每個(gè)訂單可覆蓋連續(xù)兩天，最多設(shè)置3個(gè)精確預(yù)約和2個(gè)模糊預(yù)約，一筆訂單最多添加19名旅客。

系統(tǒng)將按照“長途優(yōu)先、兼顧中短途”和“先到先得”的原則匹配車票。兌現(xiàn)成功后，旅客需要在當(dāng)天23時(shí)前支付，逾期未支付，訂單會(huì)自動(dòng)取消。

所以，提前預(yù)約并不等于保證有票。

它只是把過去開售當(dāng)天集中爆發(fā)的搶票需求，提前分散到了更長的時(shí)間窗口。

最直接受益的，是行程能夠提前確定的人。

比如商務(wù)出差、學(xué)生返校、探親、參加婚禮或大型會(huì)議的旅客。過去即使兩個(gè)月前就已經(jīng)確定行程，也只能等到開車前15天，設(shè)好鬧鐘等待車票開售。

一旦忘記時(shí)間，或者熱門車次瞬間售罄，就只能進(jìn)入候補(bǔ)隊(duì)列。

預(yù)約購票上線后，旅客可以先把日期、時(shí)間段和席別要求交給12306，不必在某個(gè)固定時(shí)刻反復(fù)刷新頁面。

相比只填寫一趟列車，“模糊預(yù)約”尤其值得關(guān)注。

如果旅客愿意接受上午出發(fā)、不同車次或者相近席別，系統(tǒng)就獲得了更大的調(diào)配空間，成功率理論上也可能高于只盯著一趟熱門列車。

但對(duì)行程臨時(shí)確定的人來說，變化可能沒有那么大。

預(yù)約訂單最晚要在開車前第17天提交。臨時(shí)出差、臨時(shí)請(qǐng)假或者突然改變計(jì)劃的旅客，依然需要依靠正常購票和候補(bǔ)功能。

表面上看，這是一項(xiàng)方便旅客的購票功能。

但對(duì)鐵路部門來說，更大的價(jià)值是提前看到真實(shí)需求。

過去，鐵路部門雖然可以參考?xì)v史客流預(yù)測(cè)節(jié)假日和熱門線路，但只有進(jìn)入正式售票期后，才能更清楚地看到具體日期、車次和席別究竟有多少人購買。

現(xiàn)在，大量旅客提前40天甚至60天提交預(yù)約，鐵路部門可以更早發(fā)現(xiàn)哪些日期供不應(yīng)求、哪些時(shí)間段需求集中，以及商務(wù)座、一等座、二等座之間的需求差異。

國鐵集團(tuán)表示，將結(jié)合歷史數(shù)據(jù)、預(yù)約需求和運(yùn)力供給，優(yōu)化列車開行方案、調(diào)整列車編組，讓運(yùn)力更加精準(zhǔn)地匹配客流。

這意味著，預(yù)約數(shù)據(jù)未來不只是用來“排隊(duì)分票”，還可能反過來影響列車怎么開。

某一天預(yù)約人數(shù)明顯增加，鐵路部門可以考慮增加車次、重聯(lián)動(dòng)車組或者調(diào)整票額；一些需求較低的時(shí)間段，則可以減少資源浪費(fèi)。

從這個(gè)角度看，12306正在把售票系統(tǒng)變成一套提前預(yù)測(cè)需求的工具。

過去，第三方平臺(tái)最核心的賣點(diǎn)，是幫助用戶監(jiān)控余票、自動(dòng)提交訂單，并用“加速包”“專人搶票”等方式緩解焦慮。

但第三方平臺(tái)本身并沒有獨(dú)立票源。鐵路12306是官方售票平臺(tái)，也從未授權(quán)其他平臺(tái)直接發(fā)售火車票。

當(dāng)12306同時(shí)提供提前預(yù)約、正式購票和候補(bǔ)兌現(xiàn)后，第三方平臺(tái)能夠提供的信息優(yōu)勢(shì)正在縮小。

旅客提前60天在官方平臺(tái)提交需求，系統(tǒng)又能根據(jù)真實(shí)預(yù)約人數(shù)安排運(yùn)力，“花錢提高搶票速度”的吸引力自然會(huì)下降。

不過，第三方搶票軟件不會(huì)立即消失。

一方面，目前預(yù)約購票只在京滬高鐵和京滬鐵路試點(diǎn)；另一方面，兌現(xiàn)并不保證成功，熱門時(shí)段仍然可能供不應(yīng)求。

第三方平臺(tái)仍會(huì)用行程提醒、中轉(zhuǎn)換乘、酒店機(jī)票打包等服務(wù)吸引用戶，但單純依靠“搶票焦慮”收費(fèi)的模式，可能越來越難講下去。

過去買火車票，是先確定運(yùn)力，再讓旅客在固定時(shí)間爭(zhēng)奪有限座位。

現(xiàn)在，鐵路部門開始嘗試先收集旅客需求，再根據(jù)需求調(diào)配運(yùn)力。

這才是提前60天預(yù)約最重要的變化。

它不一定能讓每個(gè)人都買到最想要的那趟車，也不會(huì)讓節(jié)假日車票從此不再緊張。

但它有機(jī)會(huì)減少無意義的卡點(diǎn)刷新，把一部分“拼手速”變成更有秩序的提前排隊(duì)，也讓鐵路部門第一次更早、更準(zhǔn)確地看到未來兩個(gè)月的客流。

如果京滬線試點(diǎn)有效，下一步真正值得關(guān)注的，就是這套模式會(huì)不會(huì)推廣到春運(yùn)線路、熱門旅游城市以及更多高鐵干線。

屆時(shí)，改變的可能不只是一張火車票怎么買。

圍繞搶票焦慮存在多年的一門生意，也將被迫重新計(jì)算自己的價(jià)值。