山東
7月20日國新辦上半年工信發展發布會現場，工信部官方點名比亞迪第二代刀片電池、兆瓦閃充系統兩大全球首發技術，這是國家層面對中國新能源汽車核心自研壁壘的正式認定，更彰顯出我國新能源產業核心技術垂直整合自主可控。
其實對于電池來說一直存在一個難以攻克的技術難題，就是快充、續航、電池壽命、低溫充電，這四項無法同時兼顧，而比亞迪的閃充可以說是直接攻破了這個技術難題，繼續往下看。
放在真實用車場景里，這項技術的落地價值，直接體現在比亞迪五大品牌量產新車身上。先說最貼近家用的走量車型，15萬級的宋Ultra EV、方程豹鈦3閃充版，已經全系標配這套電池與閃充硬件，以往這個價位的純電車，快充半小時只能補能三百多公里，北方冬天低溫充電速度直接腰斬，零下十幾度充滿動輒四五十分鐘，而搭載二代刀片電池之后，兩臺車常溫下5分鐘就能充至70%電量，9分鐘即可沖到97%接近滿電，換算下來5分鐘補能里程直接突破400公里，你想想加油是不是還需要個幾分鐘，你就說這個充電速度怎么樣吧；還有在零下30度的氣溫下，充電時間也僅僅是多用3分鐘而已。
還有比亞迪的高端系列，騰勢Z9GT純電版、全新唐EV憑借這套電池系統，把CLTC續航做到了1036公里，超長續航搭配9分鐘極速閃充，1000多公里的續航真的可以滿足出行需求了。這套閃充技術真的做到了低溫充電、快充、續航、壽命全方位的兼顧，所以說這個技術是技術性的。
這份來自工信部的官方認可，本質上是對比亞迪全產業鏈垂直整合路線的最高肯定，從電池電芯材料、電池包結構、整車熱管理系統，再到配套兆瓦閃充充電樁網絡，所有核心軟硬件全部自研自產，不用依賴海外任何零部件與技術方案，真正實現了新能源動力電池領域的技術自主可控。
放眼整個行業，這套技術不是比亞迪一家的技術紅利，更是國內新能源產業整體升級的縮影。現在的比亞迪依托持續的自研深耕與全產業鏈布局，比亞迪正在以龍頭企業的技術突破，帶動國內新能源出行、綠色能源產業整體提質，持續鞏固我國在全球電動車賽道的技術領跑地位。
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