河南
在今年3月比亞迪正式對外發布了重磅技術第二代刀片電池和閃充，這項技術的發布徹底解決了純電動汽車的充電焦慮。5分鐘充好9分鐘充飽能夠讓純電動車充電像加油一樣方便，毫無疑問比亞迪閃充技術的發布，不僅對于純電動車市場形成了降維打擊，對于燃油車市場同樣也造成了很大的沖擊。
電動汽車目前最大的短板是什么？很多人覺得是續航但在車快評看來，補能速度相比續航其實更為重要。而比亞迪閃充技術的發布，完美解決了純電動汽車補能速度慢這個最大的硬傷，徹底打破補能焦慮重構補能生態。那既然充電和加油的速度一樣快了，必定會讓本來就已經日薄西山的燃油車雪上加霜。
然而讓人想不到的是，在比亞迪第二代刀片電池和閃充技術發布后，出現了兩種截然不同的市場反饋。有人覺得比亞迪閃充技術完美解決了純電動汽車補能速度慢這個短板，對于新能源車的發展貢獻巨大。也有人認為比亞迪閃充技術雖然補能速度快，但是快充傷電池以及電網負荷這一系列問題同樣也存在。
甚至還有觀點覺得比亞迪閃充技術，相比蔚來的換電路線存在弊端。蔚來汽車董事長李斌也明確表達了兩個觀點：一是超快充再快也沒有換電快，二是頻繁極限超快充存在電池壽命隱憂。
對于以上質疑，其實比亞迪在閃充中國技術發布會上早就給出了答案。比亞迪官方表示閃充之所以不傷電池，是因為比亞迪二代刀片電池和閃充從材料到電芯結構、再到BMS算法和熱管理系統都進行了優化，來應對快充傷電池的固有認知。
除此之外，在車樁協同這個層面也做到了硬件匹配閉環。一旦識別到普通第三方快充樁電壓和電流協議不匹配，車輛就會主動限制功率，樁端也不會無限制輸出電流。
至于網傳的增加電網負荷，這一點比亞迪早就考慮到了。不同于普通的超快充直接向電網索取，比亞迪的閃充技術是通過儲能柜來實現的。簡單來說，這個儲能柜就相當于是電力蓄水池，夜間存電白天放電。從而做到不增加電網的負荷，都能夠實現1500kW的充電功率。
總之一句話，就是比亞迪董事長所說的沒有人比比亞迪更懂電池。
面對質疑比亞迪不只是在說，而且也落實到了實際行動中。對于搭載了第二代刀片電池的車型質保政策是6年15萬公里內，電池容量低于77.5%可以免費更換，同時電芯也可以享受終身保修。
從目前市場的反饋來看，搭載了第二代刀片電池和閃充技術的比亞迪車型供不應求。在今年6月9日比亞迪舉辦的股東大會上，關于銷量比亞迪董事長王傳福給出的答案是取決于電池的產能。
就在這兩天，關于比亞迪二代刀片電池和閃充技術又上了各大媒體的頭條。原因是在7月20日國新辦舉辦的上半年工信發展發布會上，工信部對于比亞迪閃充技術的評價是第二代刀片電池和兆瓦閃充系統全球首發，打破了快充、高續航、長壽命、低溫性能不可兼得的技術瓶頸。
更牛的是，比亞迪第二代刀片電池和閃充技術跟長征十號乙并列成為大國重器。工信部點贊還被稱為大國重器，這足以打破質疑體現出比亞迪閃充技術的含金量了吧。
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