比亞迪新車：7月22日突然亮相，超2000馬力

7月22日消息，騰勢Z Special Edition特別版已經(jīng)進入紐博格林北環(huán)的實車測試階段。近日公開的一組路試照片顯示，這臺原型車不僅在賽道內(nèi)測試，還出現(xiàn)在紐北附近的公共道路上。與古德伍德速度節(jié)展示的騰勢Z Racing相比，特別版沒有隱藏自己的賽用取向，空氣動力學套件幾乎覆蓋了車頭，車底和車尾。

騰勢Z在今年古德伍德速度節(jié)期間完成全球發(fā)布，已經(jīng)確認的產(chǎn)品陣容包括Coupe硬頂版，Spider敞篷版和Racing賽道版，另外還準備了一臺專門面向紐北圈速測試的Special Edition。按照品牌公布的計劃，特別版將在完成后續(xù)開發(fā)后，于今年秋季正式挑戰(zhàn)紐北單圈紀錄。

從測試車外形來看，特別版并不是簡單給Racing版增加動力。車頭換上面積更大的前分流器，兩側(cè)增加多組縱向翼片，前輪周圍也重新整理了氣流通道。這些外露部件談不上低調(diào)，目的卻很明確，就是在高速彎和重剎區(qū)域獲得更多前軸下壓力，同時改善輪拱亂流與制動散熱。

車尾變化更加夸張。測試車裝有一塊尺寸很大的固定式后擾流板，后擴散器向上延伸，幾乎占據(jù)車尾下半部分的三分之一。輪圈與輪胎同樣換成賽道規(guī)格，部分覆蓋件沒有噴涂車漆，直接露出碳纖維紋理。整車仍保留騰勢Z的基本輪廓，但已經(jīng)從公路超跑轉(zhuǎn)向接近圈速原型車的狀態(tài)。

作為參照，騰勢Z Racing本身已經(jīng)配備碳纖維前分流器，車底渦流發(fā)生器，多通道散熱結(jié)構(gòu)和車身導流口，還能選裝三段可調(diào)碳纖維后翼。官方數(shù)據(jù)顯示，這套設計可在350km/h時產(chǎn)生1060kg下壓力，電機冷卻效率提升50%，制動盤冷卻效率提高32%。后排座椅也可以拆除，換成防滾架和碳纖維覆蓋件。

特別版又把這一思路往前推了一步。其車身采用賽用級雙層復合結(jié)構(gòu)，部分面板完全使用碳纖維制造。主動減阻系統(tǒng)會協(xié)調(diào)前部主動擴散器和后翼可動翼片，在直道降低阻力，需要制動或過彎時再增加下壓力。根據(jù)騰勢公布的數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)最多能夠減少40%的空氣阻力，并在300km/h時產(chǎn)生超過2000kg下壓力，已經(jīng)接近一輛完整騰勢Z的整備質(zhì)量。

動力部分同樣發(fā)生變化。Coupe，Spider和Racing使用三電機四驅(qū)系統(tǒng)，前軸電機最大功率500kW，后軸兩臺電機分別為340kW，系統(tǒng)綜合功率1180kW，峰值扭矩1240N·m。Coupe零百加速2.25秒，Racing搭配半熱熔輪胎后可將成績縮短至1.96秒，極速也由300km/h提高到350km/h。

Special Edition的綜合功率則超過1471kW，換算后超過2000馬力。為了讓這套動力在紐北長距離高負荷狀態(tài)下持續(xù)工作，新車加入賽道級熱管理系統(tǒng)，動力系統(tǒng)冷卻能力提升180%，電池冷卻能力提高30%。官方給出的零百加速目標為不到1.7秒，但這一成績?nèi)孕璧却慨a(chǎn)規(guī)格車輛或正式測試結(jié)果驗證。

騰勢Z車系搭載76kWh第二代刀片電池，支持閃充技術，在配套設備下可用5分鐘將電量從10%補充至70%，10%充至97%需要9分鐘。Coupe，Spider和Racing對應的WLTP續(xù)航分別為410km，400km和380km。特別版是否沿用同容量電池，是否通過減少電量或改變電芯方案進一步降低重量，目前尚未公布。

另一個需要等待官方說明的問題是紀錄歸屬。騰勢只表示新車將進行紐北單圈紀錄挑戰(zhàn)，尚未明確目標屬于純電量產(chǎn)車，合法上路車型還是不受量產(chǎn)規(guī)則約束的原型車類別。現(xiàn)階段出現(xiàn)的測試車擁有巨型尾翼，大面積擴散器和外露碳纖維覆蓋件，最終參加挑戰(zhàn)時能否滿足量產(chǎn)認證條件，還要看正式版本的硬件規(guī)格。

騰勢Z Special Edition將在今秋進行紐北圈速挑戰(zhàn)，具體測試日期，駕駛員人選，整備質(zhì)量以及目標紀錄類別暫未公布。