聚焦具身智能時(shí)代產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新，深城交承辦2026年城市交通規(guī)劃年會(huì)專題論壇

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：深城交）

7月17—18日，以“高質(zhì)量發(fā)展與融合創(chuàng)新”為主題的2026年城市交通規(guī)劃年會(huì)在南京盛大召開。作為年會(huì)核心組成部分，深城交科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深城交”）與控股公司南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“城交南京”），以及江蘇省城市規(guī)劃研究會(huì)綜合交通專業(yè)委員會(huì)承辦了科技與產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新專題論壇, 旨在探討數(shù)智技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的城市交通規(guī)劃轉(zhuǎn)型路徑，為年會(huì)主題貢獻(xiàn)實(shí)踐思考。本屆年會(huì)由中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)城市交通規(guī)劃專業(yè)委員會(huì)主辦、東南大學(xué)承辦，匯聚了450余位專家學(xué)者與行業(yè)代表齊聚一堂。

科技與產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新專題論壇由城交南京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任楊濤主持，緊扣城市交通規(guī)劃“高質(zhì)量發(fā)展與融合創(chuàng)新”核心議題，以“具身智能時(shí)代：從感知協(xié)同到?jīng)Q策進(jìn)化”為主題，聚焦AI交通世界模型、車路云一體化、自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)落地三大核心方向，政產(chǎn)學(xué)研各界代表圍繞自動(dòng)駕駛規(guī)模化落地、人工智能賦能交通感知等前沿議題展開深入交流。

楊濤 城交南京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任

主題演講

《深圳自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展的思考》

楊宇星 | 深城交副總經(jīng)理

楊宇星副總經(jīng)理指出，深圳憑借全國(guó)首部智能網(wǎng)聯(lián)專項(xiàng)法規(guī)、2400余家上下游企業(yè)集聚及全域開放測(cè)試政策，構(gòu)筑了鮮明的自動(dòng)駕駛先發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前全市自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)車輛突破1800臺(tái)，全無(wú)人Robotaxi、無(wú)人微循環(huán)公交、規(guī)模化無(wú)人物流配送已全面落地，形成了政策、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)深度融合的行業(yè)標(biāo)桿體系。楊宇星強(qiáng)調(diào)，深圳自動(dòng)駕駛已超越單一交通工具迭代，成為重構(gòu)“軌道+公交+無(wú)人接駁+末端配送”一體化交通網(wǎng)絡(luò)的核心引擎，未來(lái)將持續(xù)深化場(chǎng)景融合，推進(jìn)技術(shù)與城市治理協(xié)同創(chuàng)新，釋放智慧交通在高效通勤、低碳發(fā)展、空間優(yōu)化等方面的綜合價(jià)值。

《智慧賦能特大城市交通強(qiáng)治理》

南京市公安局交通管理局代表

南京市公安局交通管理局代表介紹，立足南京作為特大城市和綜合交通樞紐的城市定位，面對(duì)“山水城林院”等復(fù)雜交通影響要素，南京交管部門在未采取限牌、限號(hào)、限行措施的前提下，通過(guò)創(chuàng)新治、智慧治、精細(xì)治、協(xié)同治“四治”并舉，積極構(gòu)建新時(shí)期特大城市交通強(qiáng)治理格局。近年來(lái)南京交通健康指數(shù)持續(xù)位居全國(guó)大中城市前列，交通事故亡人數(shù)逐年下降，交通文明指數(shù)穩(wěn)步提升，交管局獲評(píng)“全國(guó)文明單位”。下一步，南京將繼續(xù)推動(dòng)交通管理向交通治理轉(zhuǎn)變、向交通智理提升，為特大城市交通治理提供可復(fù)制經(jīng)驗(yàn)。

《人工智能驅(qū)動(dòng)的公路網(wǎng)交通狀態(tài)感知技術(shù)》

王昊 | 東南大學(xué)交通學(xué)院 智慧運(yùn)載與交通信息系主任

王昊主任指出，隨著“交通強(qiáng)國(guó)”“科技強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略深入實(shí)施，公路交通系統(tǒng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型正面臨從傳統(tǒng)管理向“全息感知與數(shù)字孿生”躍升的關(guān)鍵時(shí)期。針對(duì)檢測(cè)器布設(shè)稀疏導(dǎo)致監(jiān)測(cè)系統(tǒng)難以覆蓋車輛完整路徑的現(xiàn)實(shí)難題，其團(tuán)隊(duì)提出了基于深度學(xué)習(xí)的交通狀態(tài)估計(jì)方法，利用稀疏檢測(cè)器數(shù)據(jù)結(jié)合時(shí)空注意力機(jī)制和生成式模型，有效推斷未觀測(cè)路段的流量、速度和密度，估計(jì)精度較傳統(tǒng)模型提升20%以上，為公路網(wǎng)全息感知與數(shù)字孿生提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐，也為下一代智慧公路建設(shè)奠定了數(shù)據(jù)底座。

《從線纜迷宮到數(shù)字神經(jīng)：時(shí)序確定性網(wǎng)絡(luò)賦能智能路口協(xié)同交互》

于芙林 | 道路交通安全管控技術(shù)國(guó)家工程研究中心（國(guó)通道路交通管理工程技術(shù)研究中心有限公司）市場(chǎng)部主任

于芙林主任表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與車路協(xié)同技術(shù)高速發(fā)展，傳統(tǒng)交通基礎(chǔ)設(shè)施正面臨從“物理感知”向“數(shù)字協(xié)同”跨越的歷史性拐點(diǎn)。智能路口作為城市交通核心節(jié)點(diǎn)，其信息交互的實(shí)時(shí)性、可靠性直接影響通行效率與安全。于芙林深度剖析了時(shí)序確定性網(wǎng)絡(luò)如何重塑車路協(xié)同的底層邏輯——通過(guò)精準(zhǔn)的時(shí)間同步和確定性傳輸調(diào)度，實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)、RSU、車載終端之間的低時(shí)延、低抖動(dòng)、高可靠通信。該技術(shù)可有效解決傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的丟包、延遲波動(dòng)等問(wèn)題，確保協(xié)同決策指令準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，在綠波通行、優(yōu)先通行、弱勢(shì)交通參與者保護(hù)等場(chǎng)景中發(fā)揮關(guān)鍵作用。于芙林指出，時(shí)序確定性網(wǎng)絡(luò)將支撐智能路口從“感知上傳”升級(jí)為“控制下發(fā)”，助力構(gòu)建更加智慧、安全、高效的未來(lái)交通新生態(tài)。

《自動(dòng)駕駛對(duì)城市交通高質(zhì)量發(fā)展的影響》

錢林波 | 城交南京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主任

錢林波副主任強(qiáng)調(diào)，立足城市人口老齡化、個(gè)體機(jī)動(dòng)化泛濫、公交客流萎縮、低碳?jí)毫ν怀龅痊F(xiàn)實(shí)難題，自動(dòng)駕駛須與公共交通協(xié)同發(fā)展，而非簡(jiǎn)單替代。具體路徑包括：重構(gòu)道路路權(quán)為慢行與公交擴(kuò)容、引導(dǎo)個(gè)體機(jī)動(dòng)化向集約方式轉(zhuǎn)移、改造樞紐空間盤活路邊停車資源、審慎選擇應(yīng)用場(chǎng)景避免社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、完善車路云一體化基礎(chǔ)設(shè)施與法規(guī)配套。錢林波認(rèn)為，唯有以數(shù)智技術(shù)構(gòu)建緊湊集約、安全韌性的現(xiàn)代化綜合交通體系，方能使自動(dòng)駕駛真正服務(wù)于城市高質(zhì)量發(fā)展，而非加劇交通失衡。

《筑牢智能網(wǎng)聯(lián)安全根基 領(lǐng)航全域智慧出行未來(lái)》

黃凱霖 | 小馬智行廣深研發(fā)中心副總經(jīng)理

黃凱霖副總經(jīng)理表示，自動(dòng)駕駛已進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段，保證安全是企業(yè)的核心能力與行業(yè)立足之本。小馬智行不僅通過(guò)算法層面的持續(xù)優(yōu)化提升安全性，更注重L4級(jí)系統(tǒng)的正向設(shè)計(jì)——從傳感器選型、計(jì)算平臺(tái)冗余、執(zhí)行器備份到整車架構(gòu)，均按照故障可運(yùn)行原則開發(fā)，確保單一組件失效后車輛仍能繼續(xù)安全行駛。在此基礎(chǔ)上，公司正全力構(gòu)建以企業(yè)主體責(zé)任為核心的“1+8”安全管理體系，覆蓋車、人、云、網(wǎng)、圖、數(shù)、管、穩(wěn)八大要素，涵蓋車輛硬件安全、人員操作規(guī)范、云端監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)防護(hù)、高精地圖更新、數(shù)據(jù)合規(guī)、運(yùn)營(yíng)管理和穩(wěn)定性保障。只有將安全貫穿軟硬件研發(fā)、測(cè)試、運(yùn)營(yíng)每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能在大規(guī)模部署中真正做到可靠可控，為公眾出行提供堅(jiān)實(shí)保障。

《智慧城市：自動(dòng)駕駛重塑城市物流末端效率》

莊子駿 | 新石器慧通（北京）科技有限公司副總裁

莊子駿副總裁指出，針對(duì)城市物流“最后一公里”痛點(diǎn)，傳統(tǒng)固定集散中心面臨選址難、成本高、彈性差等局限。他提出通過(guò)AI實(shí)時(shí)分析訂單熱力圖，實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)“隨建隨拆”，靈活響應(yīng)動(dòng)態(tài)需求，并構(gòu)建跨品牌共享運(yùn)力池，打破單一運(yùn)力壁壘。新石器以“數(shù)據(jù)—運(yùn)力—資產(chǎn)—能源”四位一體重構(gòu)物流底層邏輯：AI平臺(tái)毫秒級(jí)匹配需求，無(wú)人車提供全天候柔性運(yùn)力，單元化箱體實(shí)現(xiàn)快速換裝，換電網(wǎng)絡(luò)保障綠色供能。該模式預(yù)計(jì)可減少市中心30%—50%物流交通流量，實(shí)現(xiàn)100%脫碳配送。結(jié)合歐洲2030年零排放政策窗口，他提出“驗(yàn)證—擴(kuò)張—盈利”三階段規(guī)模化路徑，致力于構(gòu)建綠色、高效、韌性的未來(lái)城市物流生態(tài)，為我國(guó)城市末端配送轉(zhuǎn)型升級(jí)提供全新范本。

《智能網(wǎng)聯(lián)汽車在武漢市文旅場(chǎng)景中的融合應(yīng)用研究》

余金林 | 武漢市規(guī)劃研究院（武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院）高級(jí)工程師

余金林指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合的典型代表，對(duì)促進(jìn)城市文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展、打造科技文旅名片具有重要戰(zhàn)略意義。以武漢為例，研究遵循“規(guī)劃銜接、典型特色、熱點(diǎn)先行、城郊結(jié)合”原則，圍繞歷史文化、科技創(chuàng)新、生態(tài)資源三大主題，選取黃鶴樓片區(qū)、漢口歷史風(fēng)貌區(qū)、光谷科技文旅區(qū)、經(jīng)開歷史文化區(qū)四個(gè)示范片區(qū)。針對(duì)各片區(qū)交通現(xiàn)狀與問(wèn)題，從安全技術(shù)、通行路線、停車方案、交通影響、運(yùn)營(yíng)模式五方面制定差異化應(yīng)用策略。研究表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車融入文旅場(chǎng)景，可顯著改善出行環(huán)境，提升游客沉浸式體驗(yàn)，形成“交通即景點(diǎn)、出行即體驗(yàn)”的科技文旅融合新模式。余金林認(rèn)為，該研究為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“文旅+”場(chǎng)景的推廣提供了系統(tǒng)方法和實(shí)踐支撐。

城交南京科學(xué)技術(shù)委員會(huì)主任楊濤總結(jié)指出，具身智能與無(wú)人駕駛旨在造福人類，需“積極作為、審慎推進(jìn)”，既不冒進(jìn)也不停滯。他強(qiáng)調(diào)，這一復(fù)雜課題無(wú)法靠單一技術(shù)或主體解決，呼吁政產(chǎn)學(xué)研各界攜手協(xié)同創(chuàng)新、相互成就，以高質(zhì)量發(fā)展回應(yīng)時(shí)代機(jī)遇，最終回歸為民造福的初心。

本次論壇覆蓋了自動(dòng)駕駛從技術(shù)底座到多元場(chǎng)景落地的全鏈路。與會(huì)專家一致認(rèn)為，自動(dòng)駕駛已邁入與城市交通深度協(xié)同的關(guān)鍵階段，技術(shù)突破之外，更需政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施與治理模式的系統(tǒng)跟進(jìn)。深城交將持續(xù)深耕智慧交通領(lǐng)域，以價(jià)值場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，與行業(yè)伙伴攜手共促城市交通高質(zhì)量發(fā)展。

RELATED ARTICLES

深城交科技集團(tuán)股份有限公司原創(chuàng)作品歡迎轉(zhuǎn)載，轉(zhuǎn)載需注明文字及圖片來(lái)源“深城交”公眾號(hào)