河南
昨天有位網(wǎng)友問：“聽說普拉多官降5萬，真的假的？”我第一反應是，這是村里剛通網(wǎng)嗎？不過轉(zhuǎn)念一想，很多平時不關(guān)注車圈的朋友，對這種價格變化還真未必知道。
既然聊到了，那今天就來看看這臺曾經(jīng)“一車難求”，如今價格明顯松動的硬派越野代表，豐田普拉多。
這一代普拉多依舊是大家熟悉的方盒子造型，基于TNGA F非承載式平臺打造，車長根據(jù)版本不同為4915至4935毫米，軸距2850毫米。
新車同時提供經(jīng)典方燈和復古圓燈兩種前臉設計，接近角30至31度、離去角21至22度、最小離地間隙193至201毫米，硬派越野該有的底子依然沒丟，看著還是那個味兒。
不過進入車內(nèi)之后，不同配置間的落差還是挺明顯。旗艦VX版擁有雙12.3英寸屏幕、JBL音響、車載冰箱等配置，豪華感確實不錯；但44.98萬元起售的穿越BX版，卻還是織物座椅、塑料方向盤，甚至連駐車雷達都沒有。
值得一提的是，新車全系標配Toyota Safety Sense 3.0智行安全系統(tǒng)，支持L2級駕駛輔助，基礎安全配置沒有縮水。
動力是這一代最大的變化。新車全系取消了經(jīng)典4.0L自然吸氣發(fā)動機，換成2.4T發(fā)動機與電機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率243kW，最大扭矩630N·m，匹配8AT變速箱。
相比老款4.0L車型385N·m的扭矩，新車提升幅度超過60%，起步和中低速加速明顯更加輕快，官方WLTC綜合油耗10.11L/100km，配合68L油箱，理論續(xù)航可達750公里左右。
當然，新動力系統(tǒng)也不是沒有爭議。有玩家反饋，在持續(xù)高負荷脫困等極端工況下，電機存在熱衰減風險，極限越野能力相比老款4.0L自吸少了一點從容，更適合兼顧日常駕駛和輕中度越野，而不是長時間高強度穿越。
底盤方面，高配悍野WX版提供后橋差速鎖、AVS自適應懸架以及SDM電控穩(wěn)定桿分離裝置，硬件規(guī)格挺猛。不過放到今天來看，隨著國產(chǎn)硬派越野全面崛起，電子限滑和整套越野輔助系統(tǒng)已經(jīng)沒有過去那么驚艷了。
銷量更能說明問題。2025年普拉多全年銷量僅21985輛，月均1800輛，到了今年5月，零售銷量已經(jīng)只有1100多輛。曾經(jīng)加價提車、排隊等車的時代早已成為過去，如今官降依舊遇冷，市場態(tài)度已經(jīng)非常明顯。
簡單來說，今天30萬到40萬元市場的競爭環(huán)境已經(jīng)完全變了。同價位不僅有坦克500 Hi4-T，三把鎖、空氣懸架、插混系統(tǒng)一應俱全，還有方程豹豹5等熱門車型，在智能化、配置以及新能源體驗方面都有明顯優(yōu)勢。
那么，現(xiàn)在的普拉多還值不值得買？如果你經(jīng)常長途穿越，對豐田可靠性和成熟機械素質(zhì)有著很高認可，優(yōu)惠后的普拉多其實依然值得考慮。
如果是城市通勤，偶爾自駕露營，同時又希望擁有更豐富的智能配置和更高的性價比，那30多萬元的國產(chǎn)硬派越野，大概率會給你更多驚喜。
短短五六年時間，普拉多已經(jīng)從“加價提車”變成“官降5萬還能繼續(xù)談”。就像很多車評人說的，你永遠可以戴著有色眼鏡看待國產(chǎn)車，但你得感謝國產(chǎn)車把合資車一個個拉下了神壇。
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