福建
賣一臺車只賺1500，銷售到手80塊，這行業已經卷到地板下面了
中汽協拋出一個數據：汽車整車制造利潤率1.5%，賣一臺10萬的車，廠家賬面凈利潤1500塊。銷售提成50到80元。賣一臺車還沒賣一臺高端手機賺得多。
這不是某個品牌的問題，是整個行業的現狀。
上游吃肉，下游喝湯，主機廠啃骨頭。
碳酸鋰從8萬漲到18萬一噸，存儲芯片翻了5倍，車規芯片、銅、鋁全線漲價。理想L6改款光是電池擴容就多花了8000塊，內存漲4000，芯片漲2000，三項加起來單車成本多了1.4萬。蔚來李斌說ES8成本漲了近2萬。賽力斯張興海說問界單車成本漲了1.5到2萬。
與此同時，終端價格戰打個沒完。你降兩萬我降三萬，誰都不敢提價，硬生生把利潤擠成了負數。
上游供應鏈呢？天齊鋰業預計上半年凈利潤同比增長最高49倍，寧德時代一季度凈利潤207億，比國內七大頭部車企利潤總和還多。
下游經銷商更慘，裸車賣一臺虧一臺，全靠貸款手續費、保險返點、保養維修回血。銷售追著你辦分期，不是為了給你省錢，是裸車賣你他一分錢賺不到，辦個貸款反而能賺幾千塊。
利潤被擠干，但沒人敢停！
上半年650款新車或改款車型上市，平均每天3.6款。賺不到錢還拼命推新車，因為停不下來——不賺錢還能茍著，停下來可能死得更快。
今年1到5月，汽車行業利潤同比下降20%，行業利潤率3.4%，遠低于工業企業6.1%的平均水平。賽力斯上半年預虧15到18億，廣汽預虧最高超45億，長城長安歸母凈利潤腰斬，理想毛利率從19.8%掉到6.1%。連頭部玩家都扛不住，二線品牌可想而知。
轉折正在發生！
不過局面不會一直這樣。監管部門已經連續出手約談，明確要求停止非理性價格戰。大眾計劃砍掉一半車型，特斯拉46天拆了Model S和Model X的生產線——全行業都在從“車海戰術”轉向“精品化生存”。
乘聯會判斷，頭部車企利潤拐點可能在四季度出現。比亞迪、吉利、奇瑞這些有自研供應鏈和海外增量的，有望率先把利潤率拉到4.5%以上。蔚來、零跑、小鵬已經跑通了盈利模型。
對消費者意味著什么
價格戰的紅利確實快到頭了。部分車型開始收緊優惠，“等等黨”的空間在縮小。更重要的是，行業正在加速洗牌，沒有規模和技術支撐的品牌可能隨時出局。
買車這件事，接下來得換換思路了。別光盯著誰降得狠，多看看誰活得久。銷量、資金實力、售后體系，這些比幾千塊優惠重要得多。留下來的車型雖然變少了，但研發投入和品質保障會更集中。
手機行業當年也是這么過來的——從幾百個品牌卷到只剩幾家，活下來的利潤都回來了。汽車正在走同樣的路。低價通吃的時代結束了，接下來拼的是誰能做出真正值那個價的車。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
