奕境X9打樣，華為乾崑要如何做好汽車行業的“電子螺絲釘”？

引言

Introduction

7月16日，華為乾崑于深圳舉辦年中媒體溝通會，涵蓋高層溝通、技術展覽展示及實車試乘試駕等內容，并展示了華為乾崑ADS 5及系列智能汽車解決方案的最新進展，也公布了其研發投入、算力建設、裝車規模及年度OTA規劃。

華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志在現場表示，華為在汽車產業中的定位，是成為智能汽車時代的“電子螺絲釘”，“不做產業的競爭者，只做產業的賦能者”，幫助車企伙伴造好車、賣好車。

但很多用戶其實也注意到了，與華為的合作是有等級差異的，這在此次溝通會上就有體現。

在此次閉門溝通會中，僅有問界、智界、啟境、奕境四大華系核心品牌受邀參會，其中剛問世不久的“兩境”是華為重點打造的“境系列樣板間”，它們的表現會在很大程度上影響華為在汽車圈的擴張速度。

更值得一提的是，整場活動的核心技術展示、核心資源傾斜、高層重點站臺，全部聚焦“兩境”賽道，尤其是奕境X9，在此次溝通會上領銜開場，并展示了奕境X9剛完成不久的三項暗夜智駕測試。這樣的舉動充分體現了華為乾崑對奕境品牌的重視。

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“境”、“界”并行，不沖突

去年，當華為決定聯合車企共同打造“境”系列品牌的消息傳出后，不少人開始對華為的“賦能能力”產生了擔憂，畢竟用華為技術的車型太多了，華為光環已經不夠分了。

但現實并非如此。

要破解這個疑問，就要時刻銘記華為在汽車行業“電子螺絲釘”的定位。

對車企而言，華為提供的是技術、是方案，隨著越來越多的車型采用“華為方案”，市場也會逐步形成，用了華為科技，車子的智能化表現就有保障的共識。

當然應用華為科技的尺度是有區別的。

靳玉志曾在采訪時表示：“（車企）可以用全棧，也可以用兩個智能化的解決方案，或者三個，或者單個的智能化解決方案。”

以“界”和“境”系列的樣板為例，“界系列”車型是華為深耕汽車行業的開端，起初的合作模式是由華為負責智能化、車企負責生產，隨著合作的逐步深入，華為與車企的合作開始逐步融合，慢慢深入到研發、生產、銷售的全流程。

而“境系列”車型，是在華為深耕汽車行業，有了成熟的經驗積累后打造的，華為和車企的合作從車型立項之初就開始了，這樣的融合程度更深、更自然，打造出的產品自然更具競爭力。

奕境就是有擁有57年造車經驗的東風和豐富智能化經驗的華為從零開始共同打造的品牌，這樣的品牌背景，讓其成為了華為再度深耕汽車行業的“代表作”。

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奕境X9樣板中的樣板

如果說會上亮相的“兩境”、“兩界”是合作樣板，那奕境X9就是樣板中的樣板。

靳玉志曾公開表示：“華為最新、最全、最好的技術，奕境X9全都有。華為乾崑黑科技，奕境X9通通標配，一步到位！”

奕境作為東風與華為乾崑深度合作全棧原生共創的汽車品牌，從底層架構到上層應用華為乾崑都深度參與研發，而作為奕境汽車的首款車型，奕境X9更是肩負著展現華為實力的重任。

最近，奕境X9剛剛在央視完成ADS 5三大暗夜極限實測，以公開透明的實測數據，刷新行業智駕安全新標準。

測試中，無論是夜間強光極限干擾，連續雨霧及障礙物考驗，還是無圖、無導航復雜窄路通行，面對多重極端復雜工況，奕境X9均展現出超強、穩定的感知、決策與執行閉環能力。

奕境X9配備896線的激光雷達，可識別14厘米低矮障礙物，RCA漫游巡航輔助模式更實現了無圖、無導航場景下的零干預通行，進一步驗證了華為乾崑智駕ADS 5“以安全為底座”的核心技術理念。

而作為華為乾崑迭代升級的全新智駕系統，ADS 5累計安全輔助駕駛里程突破120億公里，搭載量近200萬臺，累計主動規避碰撞超578萬次，這樣出眾的表現能給為奕境X9提供優異的主動安全保障。

除了ADS 5高級輔助駕駛系統之外，奕境X9還搭載了華為的鴻蒙座艙Harmony Space 6、華為赤兔平臺、華為乾崑車載光、華為鯨鰭通信、華為乾崑車云等，覆蓋感知、交互、控制、互聯、算力整套全棧智能方案。

奕境X9已經成為大秀華為科技的樣板間。

之所以華為如此放心地將這一任務交給奕境，是因為華為與東風的合作由來已久。

很多人不知道，華為進入汽車行業，最早就是跟東風一起試水的。2014年，雙方正式簽了合作協議。據說余承東自己還買了一輛東風的車，用實際行動表示支持。

十幾年的合作經歷，讓雙方形成了難得的默契，而華為在造車路上走的每一步，旁邊都有東風的影子。

這樣看來，華為將大秀新技術的機會給到奕境也是情理之中的事情，奕境X9也就順理成章地成了樣板中的樣板，品質自然有保障！

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THE END