北京
中新網北京7月22日電(記者 張尼)“您的電話因欠費暫時無法呼出，請續繳話費”……
車輛出故障，SOS緊急救援功能卻掉鏈子了？
據媒體報道，近日，浙江的一位問界M8車主李先生在網上發布視頻稱，他在車輛輪胎突然失壓的緊急關頭，按下車內SOS救援按鍵，但緊急救援功能發生異常，中控屏幕顯示正在撥號中，但語音卻提示因欠費無法呼出，需要續繳話費后使用。
李先生表示，事后他多次聯系門店，對方起初未能出具故障報告，經反復溝通后才下發工單。售后解釋為“SOS內置流量卡切換故障”，并稱目前功能已恢復。
事件一出，引發廣泛關注，但也遭到一些網友質疑。有人懷疑，可能是因為車主當時是在地下車庫沒信號。
截圖自網絡視頻
不過，車主卻曬出證據，顯示事發時中控屏信號滿格，手機通話正常，排除了外部網絡因素。
隨后有媒體致電問界400客服，不過得到的明確回復是，SOS按鍵呼叫功能在網絡信號覆蓋區域內均可以正常使用，且不涉及任何費用問題。
針對此事，中新網記者也聯系了問界方面，但截至發稿時，對方并未就此次異常欠費提示作出回應。
盡管針對問界SOS功能異常一事暫無最終定論，但是記者注意到，近年來類似功能“被鎖”事件并不少見。
梳理公開報道以及車質網等投訴信息就會發現，不少車主反映，一些汽車的四驅系統、方向盤加熱等硬件功能需額外付費才能啟用，導航、語音助手等軟件服務不續費就會被限制使用，SOS緊急救援功能也被排除在基礎流量外，等等。
“目前，對于車企各類套餐捆綁的商業運作模式并沒有法規管理，很多車企抓住車主的心理，在購車的前一兩年提供免費流量或者套餐，培養用戶習慣，但是后續就開始收費，很多功能都被納入‘付費項目’?！北狈焦I大學汽車產業創新研究中心研究員張翔接受記者采訪時說。
他強調，車企需要針對各類功能不斷投入研發，從現實角度講，永久免費的車聯網服務是不存在的，但是像SOS這樣的功能，作為一種“生命通道”具備更高的優先權和獨立性，“SOS功能不收費是理所當然的，它本身就是救援和維修接入的入口，而不是一種付費功能，只有后續的救援維修才是需要收費的。”
GB 45672—2025《車載事故緊急呼叫系統》內容截圖
記者注意到，針對汽車的緊急救援功能，國家層面已經有了明確的標準。強制性國家標準GB 45672—2025《車載事故緊急呼叫系統》將于2027年7月1日正式實施。
該標準其中一條就提到，車載事故緊急呼叫系統(AECS)應與車輛電子電氣網絡連接，且車輛點火(啟動)開關處于“ON”(運行)狀態或點火(啟動)開關處于“ON”(運行)和“啟動”之間時，應實現接收和/或產生自動和手動觸發信號。
對此，張翔評價稱：“國標全面實施后，在汽車設計的時候就有了依據，能夠保障SOS功能更加有效、規范執行，提高救援效率，讓車主遇險以后能夠盡快得到救援。沒有國標每家車企都按照自己的想法設計，程序五花八門，造成車主無所適從，新標準未來落地對車企既是約束也提供了指引。”
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