北京
奧迪R8的設(shè)計(jì)師，轉(zhuǎn)身去搞了一臺(tái)車重不到450公斤的微型越野車。朱利安·霍尼格（Julian Hoenig）曾是奧迪的資深設(shè)計(jì)師，主導(dǎo)過R8、Q3以及電影《我，機(jī)器人》中的RSQ概念車；2010年至2019年在蘋果公司，他又深度參與了Apple Watch和Vision Pro的開發(fā)。如今他的新作品Amble One，看上去更像是從60年代NASA月球車圖紙里開出來的。
這個(gè)項(xiàng)目始于四年前。一位開豪華度假村的朋友想讓霍尼格設(shè)計(jì)一款接駁車，但市面上找不到既輕便又能融入周圍環(huán)境的現(xiàn)成產(chǎn)品?；裟岣褚庾R(shí)到，如果能讓它合法上路，需求會(huì)比度假村接駁大得多，于是干脆成立了一家葡萄牙初創(chuàng)公司Amble，把這款車推向量產(chǎn)。
One的外觀明確指向了上世紀(jì)60年代的NASA月球車，車身上還能看出捷豹路虎Series I以及霍尼格自己設(shè)計(jì)的1972款福特Bronco的影子。最特別的是開放式側(cè)面，這源于最初的高爾夫球車概念——乘客可以快速上下車，駕駛時(shí)還能“與自然建立更多聯(lián)系”。為了適應(yīng)歐洲滑雪勝地的氣候，Amble會(huì)提供帆布車頂?shù)热珰夂蚍雷o(hù)配件。
整車通過L7e標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，最高時(shí)速90公里，但設(shè)計(jì)的限速只有64公里/小時(shí)，滿電續(xù)航62英里（約99.8公里）。配置上分三種：四座乘用車、把后排改成開放式載貨區(qū)的“皮卡”，以及帶高儲(chǔ)物柜的貨運(yùn)廂式貨車。無論載人還是運(yùn)貨，都卡在了一個(gè)輕便靈活的小尺寸里。
從超跑、旗艦手機(jī)到微型越野車，霍尼格的設(shè)計(jì)跨度很難用單一賽道來概括。Amble One沒有去追逐夸張性能和續(xù)航數(shù)字，而是用低重量、低車速和模塊化配置，回應(yīng)了一個(gè)很明確的需求：在度假村、滑雪場或者任何需要短途移動(dòng)的場景里，能隨時(shí)上車、隨時(shí)走人，還帶一點(diǎn)六七十年代宇航風(fēng)的機(jī)械美學(xué)。
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