河南
你有沒有最近刷到，大大小小的車企都在喊虧，賣一輛車虧一輛錢，忙活大半年純純賠本賺吆喝。可偏偏行業里有個環節，賺得錢包都裝不下，悶聲發大財。前不久多家車企發布上半年業績預告，虧出來的數字嚇懵了不少人，合著全行業忙活這么久，錢都進了誰的口袋？
賽力斯就是最典型的例子，近一年利潤看著漲得喜人，今年卻突然爆出大額虧損。數據顯示這家車企去年給合作方的款項超700億元，今年上半年歸屬于母公司的虧損在15億-18億元。上年同期可是盈利29億元，核心子公司問界這次也虧了10億-13億元，也就今年一季度還拿到了7.5億元凈利潤。
不止賽力斯，廣汽、北汽藍谷、江淮汽車這些傳統車企，都傳出了預虧消息。各家預虧加起來上限接近90億元，長安和長城的歸母凈利潤更是直接腰斬，算下來國內整車廠的利潤普遍跌了一大截，整個行業都透著一股難。
轉頭看看做電池的企業，日子過得不要太滋潤。寧德時代一家的利潤，就占了整個國內汽車行業利潤的57%，而鋰電池成本占到電動車總成本的50%以上，本來就是整車廠最大的一筆開支項。除此之外，做核心配套服務的企業，也賺得盆滿缽滿。
整車廠吭哧吭哧忙賣車，到頭來沒賺幾個鋼镚，反而是上游電池廠成了最大贏家。這事看著離譜，其實就是行業分工和利潤分配的規律在起作用，早就有跡可循。
早幾年就被反復聊起的微笑曲線理論，說透了研發、銷售這兩端利潤高，中間的生產組裝環節利潤最薄。生產環節大多標準化，門檻不高進去的玩家多，卷起來價格就上不去，利潤自然薄得像紙，現在的汽車行業，完全貼合這個規律。
多數整車廠的核心工作就是組裝加工，真沒什么跨不過去的技術門檻，各家的供應鏈優勢也拉不開多大差距。想要自己整合上下游產業鏈，就得往里面砸天量的錢，沒點底氣根本扛不住。
就說比亞迪，自己搞刀片電池、自研車規芯片，看著打通了全產業鏈，風光無限?？蛇@條路投入大、周期長，背后需要的資金和技術積累，不是隨便哪家車企都能扛得住，真不是能隨便抄的作業。
寧德時代能穩穩占住市場頭把交椅，靠的也不是運氣，人家就是夠專業。年年砸大錢搞研發，堆出來的技術壁壘足夠硬，不管是成本還是性能都能打，別的廠商短時間根本追不上，形成了別人跨不過去的坎。
說白了，短期內國內大多數車企，根本擺脫不了對這類頭部電池企業的依賴。你有求于人，自然也就沒底氣跟人家談利潤分成，大頭被人家拿走，也是情理之中的事。
要是這種利潤分配的格局一直維持下去，行業大概率會走出兩種結果。一種就是少數有實力的車企咬著牙砸錢搞研發，自建完整產業鏈，實現全流程自主可控，把核心技術握在自己手里?？蛇@條路門檻太高，也就少數頭部玩家能走通，中小車企根本碰都碰不起。
另一種就是行業直接開啟大洗牌，現在太多沒核心競爭力的車企混在賽道里，卷得大伙都賺不到錢。洗一波之后，大量沒實力的車企會被淘汰出局，剩下來的頭部車企，才有足夠的體量和話語權，跟電池廠談條件分利潤。
汽車行業發展到現在，本來就是靠優勝劣汰推著前進，過度競爭的低利潤環節，遲早會被市場篩掉。最終能留下來的，肯定都是能適應新行業格局的玩家，適者生存放到哪都沒錯。
說來說去，這事本質就是誰握了核心技術誰拿大頭，這個道理放到哪個行業都說得通。現在不少車企都在找破局的路，你覺得哪條路才走得通？
參考資料：第一財經 國內車企虧損潮下的行業利潤分配調查
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