河北
比亞迪也有看走眼的時候，北京奔馳自然也有賣不動的產品。近日有消息稱，因6月新車注冊數量為零，梅賽德斯-奔馳已決定停止向中國市場供應CLA車型。而國內市場這邊，北京奔馳CLA L雖然官方沒有明確表態，但實際已經悄然停產。
要知道，這臺車去年11月才剛剛推出上市，24.9萬起，以長續航純電主打市場。今年4月北京車展，奔馳還特意更新了定位更入門的CLA 260L車型，試圖用拉低價格門檻的方式打開市場。
從海外概念車階段到國內量產上市，CLA一度也是媒體追逐的焦點，熱度并不算低。然而短短8個月后，它就即將成為絕版，老車主的心情可想而知。
停產的原因，主要是銷量太慘。6月國內僅售出35臺，上半年累計交付不過627臺，這個數字都幾乎可以忽略不計。將生產線資源釋放給奔馳純電GLC、純電C級等真正走量的車型，無疑是更理性的選擇。
但銷量慘淡背后，國產CLA L是基于MMA平臺打造的，雖然該平臺支持800V高壓架構，但與更純正、更高端的MB.EA平臺相比，骨子里的“含金量”顯然差了一截。加上CLA的造型從亮相之初就飽受爭議。高價之下，沒有足夠過硬的產品力支撐，很難走下去。
八個月，從上市到絕版，奔馳CLA在國內市場的這段短暫旅程，或許值得豪華品牌電動化轉型好好復盤，至于重新下注的奔馳純電GLC和奔馳純電C級行不行，還得讓子彈飛一會。
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