充分利用橋下空間、優化道路出入口，北京16項市級疏堵工程完工

在北京的路面交通網絡中，有時一處橋區、出入口的擁堵，就會拖慢整條主干路的通行。近年來，在市級疏堵工程的助力下，部分交通節點的“梗阻”情況正在緩解。

記者從北京交通、交管部門了解到，為持續深化城市交通綜合治理，深挖道路通行潛能，全面提升路網運行效率與市民出行體驗，年內北京將完成不少于30項疏堵工程建設任務。截至目前，已有16項工程完工并投入使用，涵蓋橋下空間動態交通組織優化、環路及主路進出口調整、公交站臺及慢行系統改造、公交專用道優化調整等多個領域。

上半年北京中心城區擁堵指數下降7.3%

作為北京交通工作的重點，市級疏堵工程已連續多年被列為市政府重要民生實事項目。今年，北京市交通委會同市公安局交通管理局等單位，聚焦群眾出行關切，圍繞橋下空間優化、路口渠化改造、無障礙設施完善等重點領域，通過平交路口優化、道路進出口調整、瓶頸路段拓寬、過街設施改造、公交專用道優化調整等措施，對重點環路節點、醫院周邊、商圈及居民區周邊等熱點區域實施綜合治理，挖掘既有道路設施潛能，疏通局部“梗阻”，提升整體路網通行效率。

截至目前，交通、交管部門已先后完成了玲瓏路（北洼路西）進出口改造、明光橋橋下交通組織優化、蘇州橋橋下交通組織優化、西四環豐臺大橋（正陽橋北）沿線增設掉頭車道等16項改造工程，有效提升交通運行效率，改善區域交通出行環境，方便市民出行。

北京市公安局交通管理局秩序設施支隊政策中隊中隊長李磊表示，今年以來，交通、交管部門圍繞“三縱、四環、五橫、兩中心”等重點區域，選取了“100+N”處易發生擁堵點位，持續開展疏堵緩堵工作，通過采取疏堵工程改造、交通組織優化、道路大修更新、信號綠波聯動、重點節點疏導等措施，持續提升重點道路通行效率。市發改委發布的“半年報”數據顯示，上半年中心城區擁堵指數下降7.3%，交通治理成效初步顯現。

下一步，交管部門將持續會同交通部門加強道路交通運行情況監測，針對易發生擁堵點段，“一點一策”綜合治理，精細開展疏堵工程改造工作，不斷提升道路交通環境品質。

充分利用橋下空間，提升橋區通行能力

記者了解到，和往年大規模改造不同，今年市級疏堵工程中有不少是“微創手術”，突出對橋區交通組織的優化。

結合2026年橋下空間整治提升專項工作，北京堅持“需求導向、一橋一策”原則，優先保障橋下空間動態交通功能。目前，已對明光橋、蘇州橋、豐臺大橋、榴鄉橋、花鄉橋、富豐橋、蓮玉橋等8座橋下空間完成動態交通組織優化，利用橋下空間增設遠端掉頭、左轉車道等，讓橋區交通組織更合理、通行更順暢。

北京市城市道路養護管理中心綜合治理科副科長殷浩告訴記者，花鄉橋下路口是前往天壇醫院的重要節點，左轉排隊時常出現嚴重擁堵。作為南四環的重要節點，早晚高峰時段，此處的人、車流量非常大，交通壓力突出。

改造工程充分利用橋跨空間，在南四環花鄉橋下增設西向北左轉專用車道。新京報記者 王貴彬 攝

本次改造充分利用橋跨空間，增設西向北左轉專用車道，路口通行布局由“2左轉+1直行+1右轉”調整為“3左轉+2直行+1右轉”，有效提升直行車道通行承載力；東進口原內側第二條直行車道改為左轉專用道、最內側車道改為掉頭專用道，路口渠化由“2左轉+3直行+1右轉”調整為“3左轉+2直行+1右轉”，提升左轉及掉頭通行效率；此外，新增2處橋下左轉箭頭燈及人行信號燈，保障通行安全。

李磊表示，花鄉橋下路口就是交管部門今年確定的“100+N”處易發生擁堵點位之一，受橋下空間限制，東西方向直行、左轉、掉頭車輛相互交織，路口通行能力有限，早晚高峰期間處于嚴重擁堵等級。結合路口改造，同步對路口完善了左轉相位燈和人行過街信號燈，動態優化路口信號配時，全面提升路口通行效率。經交管部門監測，優化調整后，早晚高峰期間花鄉橋路口擁堵指數下降10.9%，擁堵等級由嚴重擁堵下降為中度擁堵。

優化調整后，早晚高峰期間花鄉橋路口擁堵指數下降10.9%，擁堵等級由嚴重擁堵降為中度擁堵。新京報記者 王貴彬 攝

類似的改造還涉及西四環豐臺大橋、蓮石東路蓮玉橋等橋區。西四環豐臺大橋（正陽橋北）位于豐臺區西四環輔路沿線路口，全長約1.1公里，南起豐臺五小，北經文體西街、北大街至近園路，沿線過去缺少專用掉頭車道。本次改造利用橋墩間隙，在近園路交叉口北利用主輔隔離帶增設主路入口，引導輔路車輛進入主路實現掉頭；在近園路與文體西街交叉口拆除部分中央隔離帶，設置提前掉頭車道，并在北向南方向主路新增1條車道，優化行車流線，分流車流、減少交織，有效緩解路口擁堵。

優化調整道路進出口，暢通區域路網

今年，北京交通部門還通過調整或新建道路進出口、優化交通組織、瓶頸道路拓寬等措施，合理分配道路資源，完善道路設施功能，進一步提升區域交通服務能力。

以進行出入口改造的玲瓏路為例，改造前，玲瓏路輔路與玲瓏交叉口西側原有一處主路入口，距玲瓏巷僅約10米。車輛從玲瓏巷駛出后，因距離過近無法直接并入主路，部分車輛在輔路逆行約10米后強行進入，安全隱患突出。

改造前，玲瓏路輔路與玲瓏交叉口西側原有一處主路入口，距玲瓏巷僅約10米，安全隱患突出。北京市交通委供圖

本次改造結合周邊出行需求，將該入口向東挪移約30米，使玲瓏巷駛出車輛可順暢駛入主路；在玲瓏路慈壽橋西燈控路口增設一條東向東專用掉頭車道，縮短前往玲瓏巷的繞行距離；同步在慈壽橋東新建一處主路出口，車輛掉頭后可由此直接駛出主路并前往玲瓏巷。項目實施后，車輛逆行隱患得以消除，區域交通組織流線盤活，市民出行更加高效便捷。

改造后，新建了一處主路出口，車輛掉頭后可由此直接駛出主路并前往玲瓏巷。北京市交通委供圖

除了改善機動車通行效率，北京已完成的16項疏堵工程中還包含公交站臺改造及慢行系統完善、公交專用道優化調整工程等。如朝陽北路（東大橋-東四環）道路設施優化工程、南三環（內環）洋橋東公交專用道優化調整工程，通過細微之處的改造對有限道路資源進行合理分配，提升道路使用效率，保障慢行系統連續性。

下一步，市交通部門將繼續加快推進東三環（內環）呼家樓橋北進口交通組織優化、朝陽路與東十里堡路路口改造等14項剩余市級疏堵工程建設，持續深化交通精細化治理，不斷提升交通通行品質，為市民群眾提供更安全、便捷、高效的出行環境。

新京報記者 裴劍飛

編輯 劉夢婕 校對 李立軍