23988元！賽科龍AQS600正式上市！600級(jí)自動(dòng)擋巡航，又多了一個(gè)能打的選項(xiàng)

最近中排量巡航車市場(chǎng)挺熱鬧，各家都在往自動(dòng)擋方向發(fā)力。賽科龍也在這時(shí)候亮出了自己的牌——AQS600，定位”中量級(jí)智控運(yùn)動(dòng)巡航”，直白點(diǎn)說(shuō)就是：經(jīng)典巡航的樣子，自動(dòng)擋的便利，再加上一些這個(gè)價(jià)位不太常見(jiàn)的智能配置。

價(jià)格23988元，首發(fā)期間會(huì)附贈(zèng)價(jià)值1366元的禮包（折疊后靠背、保險(xiǎn)杠、1年主動(dòng)救援服務(wù)），誠(chéng)意還是有的。咱們先不急著下結(jié)論，看看參數(shù)表上寫(xiě)了什么。

動(dòng)力：自動(dòng)擋+5秒級(jí)破百，巡航車也能有點(diǎn)激情

AQS600搭載的是一臺(tái)ND560直列雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，八氣門(mén)設(shè)計(jì)，最大功率43.5kW（8500rpm），最大扭矩55N·m（6500rpm）。單看數(shù)據(jù)，在同價(jià)位的600級(jí)巡航里算第一梯隊(duì)的水平，官方給出的零百加速5秒級(jí)、極速170km/h+，對(duì)于一臺(tái)巡航車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力儲(chǔ)備是比較充裕的。

比較有意思的是它的AMT自動(dòng)變速系統(tǒng)。不是簡(jiǎn)單的”擰油就走”，而是提供了自動(dòng)擋和手動(dòng)撥片換擋兩種模式，每種模式下又分ECO和SPORT兩檔。ECO偏平順，日常通勤、長(zhǎng)途巡航比較舒服；SPORT換擋更快、轉(zhuǎn)速拉得更高，想激情一把也有空間。另外還帶智控彎道保護(hù)（過(guò)彎不換擋，避免彎中動(dòng)力中斷）和蠕行模式（低速跟車不用擰油門(mén)），這兩個(gè)功能在日常騎行中確實(shí)實(shí)用。

官方說(shuō)這臺(tái)機(jī)器經(jīng)過(guò)巡航場(chǎng)景的專項(xiàng)調(diào)校，出力特性接近V缸的感覺(jué)。到底像不像V缸，得騎了才知道，但從參數(shù)和調(diào)校思路來(lái)看，至少不是那種只圖樣子好看的”肉車”。

編輯部之前測(cè)過(guò)賽科龍的RC600，那臺(tái)車的ND560發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象是低扭來(lái)得比較早，中段加速有力，高轉(zhuǎn)也不至于太拉胯。如果AQS600在這臺(tái)機(jī)器基礎(chǔ)上做了巡航向的專項(xiàng)調(diào)校，那低扭表現(xiàn)應(yīng)該只會(huì)更好。

說(shuō)實(shí)話，編輯部?jī)?nèi)部對(duì)”自動(dòng)擋巡航”這個(gè)方向一直有分歧。有同事覺(jué)得巡航車本來(lái)就不是追求操控極限的品類，自動(dòng)擋降低了門(mén)檻、讓更多人愿意嘗試，是好事；也有人覺(jué)得巡航車就該有離合、有換擋的儀式感，自動(dòng)擋少了點(diǎn)”騎車的味道”。但不管怎么說(shuō)，從市場(chǎng)反饋來(lái)看，自動(dòng)擋巡航確實(shí)賣(mài)得動(dòng)，賽科龍這波跟進(jìn)也在情理之中。

安全配置：毫米波雷達(dá)上身，這個(gè)價(jià)位少見(jiàn)

安全方面是AQS600比較突出的一個(gè)點(diǎn)。它搭載了一顆77GHz汽車級(jí)毫米波雷達(dá)，支持的盲區(qū)監(jiān)測(cè)功能比較全面：起步預(yù)警（SRW）、盲區(qū)監(jiān)測(cè)（BSD）、后方碰撞預(yù)警（RCW）、變道輔助（LCA），基本上把騎行中最常見(jiàn)的視線死角都覆蓋了。在巡航車上給到這種級(jí)別的感知硬件，目前確實(shí)不多見(jiàn)。

另外標(biāo)配了六軸陀螺儀、雙通道ABS+TCS，T-BOX智能終端支持摔車報(bào)警、主動(dòng)救援和車輛定位。這些功能平時(shí)不一定天天用到，但關(guān)鍵時(shí)刻真能救命，尤其是對(duì)長(zhǎng)途摩旅用戶來(lái)說(shuō)，多一層保障總不是壞事。

這個(gè)毫米波雷達(dá)，編輯部是有實(shí)際感受的。去年有位同事騎自己的車跑318，回來(lái)就說(shuō)被大貨車盲區(qū)嚇了好幾次，“如果有個(gè)盲區(qū)預(yù)警就好了”。所以AQS600這個(gè)配置，我個(gè)人覺(jué)得不是噱頭，是真能解決實(shí)際痛點(diǎn)的。尤其是巡航車用戶里長(zhǎng)途摩旅的比例不低，國(guó)道、高速上變道和超大車的時(shí)候，有個(gè)后方雷達(dá)提醒一下，心里踏實(shí)很多。

底盤(pán)操控：長(zhǎng)軸距打底，但沒(méi)忘了運(yùn)動(dòng)

1510mm的軸距加上27°的前伸角，這是典型的巡航設(shè)定，高速穩(wěn)定性有保障。但賽科龍沒(méi)完全往”舒適到底”的方向走——前減用的是倒置式（阻尼可調(diào)），后中置減震支持預(yù)載和阻尼無(wú)極調(diào)節(jié)，制動(dòng)系統(tǒng)用的是西互卡鉗，前后碟剎，還配了滑動(dòng)離合。

這套底盤(pán)配置在紙面上兼顧了巡航的穩(wěn)和運(yùn)動(dòng)的靈，屬于”能跑長(zhǎng)途也能劈彎”的思路。實(shí)際表現(xiàn)如何，還得等后續(xù)騎了再說(shuō)，但至少硬件層面沒(méi)糊弄。

傳動(dòng)方面用的是岱高皮帶，跑起來(lái)安靜、免維護(hù)，對(duì)巡航車來(lái)說(shuō)是個(gè)加分項(xiàng)。座高735mm，整備質(zhì)量205kg，對(duì)大部分騎手都比較友好。

說(shuō)實(shí)話，看到”西互卡鉗+倒置前減+阻尼可調(diào)”這套組合，我們是有點(diǎn)意外的。這個(gè)價(jià)位的巡航車，底盤(pán)件往往是能省則省，賽科龍這次沒(méi)在看不見(jiàn)的地方縮水，態(tài)度是到位的。當(dāng)然，硬件好不等于調(diào)校好，減震的阻尼設(shè)定、前減的支撐性這些，調(diào)不好就是”配置寫(xiě)在紙上，感受爛在路上”。希望賽科龍的工程師沒(méi)偷懶。

外觀：該有的經(jīng)典元素都在

水滴油箱、復(fù)古儀表、蒼穹大燈、雙出魚(yú)雷排氣——巡航車該有的經(jīng)典元素一個(gè)沒(méi)落。整體走的是復(fù)古巡航路線，不浮夸、不張揚(yáng)，比較耐看。儀表是LCD屏，不是傳統(tǒng)圓表，算是經(jīng)典外殼下的一點(diǎn)現(xiàn)代化妥協(xié)。

油箱容積14.5L，不算大但日常通勤和短途出行夠用。輪胎規(guī)格前130/90-16、后150/80-16，16寸輪轂搭配這個(gè)胎寬，視覺(jué)上和實(shí)際抓地力都比較均衡。

14.5L的油箱，按百公里3.5L左右的油耗算，滿油可以續(xù)航400公里出頭。如果能做到17L以上，長(zhǎng)途體驗(yàn)會(huì)好很多。

從目前公開(kāi)的信息來(lái)看，賽科龍AQS600的產(chǎn)品力是比較扎實(shí)的。自動(dòng)擋、毫米波雷達(dá)、可調(diào)懸掛這些配置放在600級(jí)巡航車上，確實(shí)有一定的差異化優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力參數(shù)也不錯(cuò)，不是那種”樣子貨”。

首發(fā)政策（7月23日-8月31日）：購(gòu)車即贈(zèng)價(jià)值1366元禮包，含折疊后靠背（480元）、保險(xiǎn)杠（198元）、1年主動(dòng)救援服務(wù)（688元）。