國產(chǎn)汽車出口94萬輛，超越比亞迪賺3000億

很多人提到國產(chǎn)汽車，第一反應(yīng)是比亞迪；說到中國汽車出海，也覺得比亞迪肯定遙遙領(lǐng)先。

可翻開成績單，真正的出口大戶卻是奇瑞。

2023年，奇瑞集團出口汽車93.7148萬輛，比亞迪同期出口24.2765萬輛。

單看出口數(shù)量，奇瑞接近比亞迪的3.9倍。

更讓人意外的是，奇瑞汽車業(yè)務(wù)年營收首次突破3000億元，一年增加約1000億元。

奇瑞的起點并不光鮮。

1997年，它從安徽蕪湖幾間“小草房”起步，經(jīng)過2年研究，第一輛奇瑞風(fēng)云轎車正式下線。

2001年10月，首批10輛風(fēng)云轎車從天津港出口到敘利亞，奇瑞的海外生意，就從這不起眼的10輛車開始。

這一步看起來很小，意義卻非常大。

當(dāng)時，中國自主品牌在國內(nèi)市場都沒有真正站穩(wěn)，合資品牌幾乎掌握著市場話語權(quán)。

很多車企想的是先把國內(nèi)市場做好，等品牌強大了再考慮海外，奇瑞卻反過來了。

企業(yè)還不夠強，品牌也沒什么國際知名度，它就提前去中東、南美、東歐等市場找機會。

這些市場不一定最富裕，但消費者非常實際：價格不能太貴，車輛必須耐用，維修成本還要足夠低。

更重要的是，不同國家的道路、氣候、油品和駕駛習(xí)慣完全不同。

把國內(nèi)車型換個標(biāo)志，直接裝船運出去，往往很難長期生存。

奇瑞的辦法很直接：根據(jù)當(dāng)?shù)丨h(huán)境改車。

南美山路多、坡道多，就強化車輛動力和爬坡能力；中東地區(qū)高溫、風(fēng)沙大，就加強散熱、密封和耐久性。

它不是簡單地把海外當(dāng)成“清庫存”的市場，而是按照當(dāng)?shù)厝说膶嶋H需要重新做產(chǎn)品。

車賣出去只是第一步，后面的維修、配件、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)，才真正決定一個品牌能不能留下。

在我看來，這就是奇瑞最聰明的地方。

有些企業(yè)出海靠一款爆款車型，熱度過去后，銷量很快就會掉下來。

奇瑞靠的卻是二十多年持續(xù)鋪渠道、建網(wǎng)點、做本地服務(wù)。

滿滿的，積累的客戶越來越多，2023年，奇瑞集團累計銷售汽車188.1316萬輛，出口汽車93.7148萬輛，同比增長101.1%，連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。

同期，比亞迪全年海外出口24.2765萬輛。

也就是說，在2023年這個統(tǒng)計口徑下，奇瑞在出口數(shù)量上不是險勝，而是明顯拉開了差距。

為什么奇瑞能做到？

首先，奇瑞的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比較符合全球汽車市場的真實情況。

雖然中國新能源汽車發(fā)展非常快，但全球并沒有同時進入純電時代。

很多國家充電設(shè)施不足、電力供應(yīng)不穩(wěn)定，消費者仍然需要燃油車和混動車。

奇瑞長期研究發(fā)動機、變速箱和整車技術(shù)，瑞虎、艾瑞澤、捷途等車型價格不算離譜，空間夠大，維修也相對方便，正好擊中了大量海外普通家庭的需求。

奇瑞不是只靠整車出口。

它既可以直接把整車運到海外，也可以采用散件組裝、本地合作生產(chǎn)、建設(shè)海外工廠等方式，逐漸融入當(dāng)?shù)仄嚠a(chǎn)業(yè)鏈。

這樣做前期投入更大，管理也更麻煩，但能夠降低運輸成本和政策變化帶來的風(fēng)險，還可以創(chuàng)造當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。

一旦在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、雇用當(dāng)?shù)貑T工、建立售后體系，奇瑞就不再只是一個“來賣車的外國品牌”，而會逐漸變成當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的一部分。

再者，奇瑞沒有把所有籌碼押在一個品牌、一個市場或者一條技術(shù)路線上。

奇瑞、星途、捷途、iCAR等品牌，覆蓋不同價格和使用場景，燃油、混動、純電同步布局。哪個國家適合燃油車，哪個市場需要混動，哪個地區(qū)正在發(fā)展純電，奇瑞都能拿出相應(yīng)產(chǎn)品。

這也是為什么，奇瑞在國內(nèi)新能源市場曾經(jīng)不算最搶眼，海外銷量卻能一路上漲。

根據(jù)奇瑞控股集團發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年奇瑞汽車業(yè)務(wù)年營收首次突破3000億元，同比增長超過50%，一年增加約1000億元。

它真正吃到的，是二十多年海外渠道、產(chǎn)品和用戶積累集中兌現(xiàn)的紅利。

2024年，奇瑞集團銷量達到260.39萬輛，出口超過114萬輛，年營收達到2699億元。

到2025年，奇瑞全年銷售汽車280.6393萬輛，出口134.402萬輛，連續(xù)23年位居中國品牌乘用車出口第一，新能源銷量也達到90.3847萬輛。

它也開始向歐洲等高法規(guī)市場推進。

截至2026年一季度，奇瑞已經(jīng)進入18個歐洲國家，前三個月在歐洲出口超過9萬輛，同比增長170%；其中新能源汽車接近4萬輛，同比增長729%。

但奇瑞面臨的挑戰(zhàn)同樣很直接。

過去奇瑞海外銷量中，燃油車占有重要位置，而全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

奇瑞的出口規(guī)模很大，但品牌知名度和高端形象，還沒有完全追上銷量。

進入歐洲等成熟市場后，安全、環(huán)保、數(shù)據(jù)管理、售后服務(wù)和本地化經(jīng)營要求都會更高。過去靠性價比打開市場，未來還要靠技術(shù)、品牌和長期服務(wù)守住市場。

在我看來，奇瑞最值得其他國產(chǎn)車企學(xué)習(xí)的，不是“悶聲發(fā)財”這四個字，而是它提前二十多年做了一件難而正確的事。

別人忙著在國內(nèi)搶市場時，它去陌生國家鋪渠道，別人把出海當(dāng)成短期風(fēng)口時，它把全球化當(dāng)成企業(yè)發(fā)展的基本盤。

今天再看，這家從蕪湖“小草房”走出來的企業(yè)，市場已經(jīng)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。

它沒有比亞迪那么鮮明的新能源標(biāo)簽，也沒有一些新勢力那么擅長制造話題，但它用最樸素的方式證明了一件事：

汽車行業(yè)真正的大生意，從來不是靠一場發(fā)布會喊出來的，而是靠技術(shù)、渠道、服務(wù)和時間，一輛一輛賣出來的。