北京
喬治·拉塞爾表示，他和梅賽德斯車隊(duì)已經(jīng)找到了他近期在F1賽場掙扎的根本原因——軟件校準(zhǔn)問題，他不再需要把精力放在調(diào)整駕駛風(fēng)格來壓榨賽車性能上了。
在斯帕-弗朗科爾尚賽道，拉塞爾經(jīng)歷了一個(gè)煎熬的周末。排位賽他落后隊(duì)友基米·安東內(nèi)利半秒，正賽中又在五號彎與劉易斯·漢密爾頓發(fā)生碰撞后沖入砂石地。退賽之前，他在凱梅爾直道上耗盡了電池電量，在接近萊孔布組合彎時(shí)陷入被動。雖然未被轉(zhuǎn)播，但流出的無線電通訊記錄了他對賽車電量狀態(tài)的沮喪。
此前幾站，拉塞爾一直在嘗試調(diào)整駕駛方式，以求更穩(wěn)定地匹敵安東內(nèi)利。但現(xiàn)在，斯帕的數(shù)據(jù)表明，問題并不出在他的駕駛上。拉塞爾解釋說：“屏幕上的某些數(shù)字校準(zhǔn)得不夠準(zhǔn)確。并不是硬件有問題或出了故障。斯帕站實(shí)際上出了兩個(gè)狀況。我認(rèn)為能量分配并沒有在全圈范圍內(nèi)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，我們看到皮亞斯特里也遇到了類似問題，這是我的麻煩之一。但除此之外，我們還有一個(gè)獨(dú)立的問題，都指向同一項(xiàng)校準(zhǔn)不太對勁。我暫且不說只是屏幕上的數(shù)字不準(zhǔn)，但我們現(xiàn)在知道哪些數(shù)字可能出錯(cuò)了。我們可以糾正過來，重新校準(zhǔn)，讓動力單元輸出全部潛能。”
拉塞爾說，發(fā)現(xiàn)校準(zhǔn)問題讓他如釋重負(fù)，因?yàn)榇饲八坏貌辉隈{駛時(shí)反復(fù)琢磨自己的操作。在匈牙利站，拉塞爾相信自己終于可以恢復(fù)更自然的駕駛方式，“專注于簡單的事情”。他坦言，此前試圖調(diào)整駕駛風(fēng)格的努力最終都是無用功。他說：“壓力真的一下卸下來了。同時(shí)，駕駛時(shí)我也輕松多了。在銀石的一些單圈里，以及斯帕站周五和周六的大部分時(shí)間里，我一直在琢磨該怎么駕駛才能讓動力單元在直道上跑得快，怎么踩油門，怎么用擋位，多早切下油門。數(shù)據(jù)告訴我們那可能才是原因，但結(jié)果并不是。所以，花在三個(gè)環(huán)節(jié)上的那些努力都白費(fèi)了。”
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