北京
從1992年到2011年，這家諾阿萊工廠豪取19個250cc和125cc級別世界冠軍，馬克斯·比亞吉、瓦倫蒂諾·羅西等名宿都在此留下印記。如今阿普利亞正在爭奪MotoGP世界冠軍，若加冕頂級組別桂冠，將是其大獎賽歷史上的第20冠。但這個帝國的最初篇章，始于一輛跑不動的老川崎，以及一位托斯卡納阿普利亞經銷商手里的那幾頁手工畫稿。
洛里斯·雷賈尼，當年那位在南非基亞拉米讓圍場側目的250cc車手，回憶起1984賽季的自己：騎著一臺老舊250cc川崎，作為一名親力親為的私人車手苦苦支撐。“那個賽季糟透了，”雷賈尼在意大利家中與Autosport視頻連線時說，“我花光了所有積蓄。沒有車隊找我。所以我的想法是，算了，不跑了，去找份工作。”彼時他剛二十出頭，手握1980年英國大獎賽125cc冠軍的履歷，卻已經走到職業生涯的懸崖邊。
轉折點來自佛羅倫薩的阿普利亞經銷商米歇爾·維里尼。他早年在經營125cc米納爾利車隊時就與雷賈尼合作過，認準這個弗利車手的天賦還沒燒完。“維里尼是那個把阿普利亞帶進公路賽的人，”現年67歲的雷賈尼如此定調，“我跟他說我打算退役，他說：‘不行，你必須繼續，你還有足夠的天賦，讓我來想辦法。’”維里尼的思路很野：他是阿普利亞在意大利最大的經銷商之一，認識老板伊萬諾·貝吉奧。但開口要贊助之前，他先去找了一位設計師朋友，做了三四頁畫稿，描繪出一幅用阿普利亞涂裝跑250cc賽事的藍圖——目標明確，讓雷賈尼這支小團隊造一臺有競爭力的250cc公路賽車，所需資金極低，少到剛好能拼出一臺車。
雷賈尼當時覺得這簡直異想天開。“我跟他說，你想去阿普利亞就去吧，但我看這事兒沒戲。”然而幾周之內，貝吉奧點了頭。這家二戰后創立、在非公路和耐力賽事中摸爬滾打多年的品牌，以一份手繪計劃書為起點，邁入世界公路錦標賽的圍場。1985年的南非亮相，便是這個王朝的第一道胎痕。
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