全球哄搶百億高鐵大單，唯獨(dú)不見中國身影，被坑過的中企懶得下場

百億高鐵大單放在全球面前，歐美日軌交巨頭擠破頭往里沖，占了全球七成高鐵訂單的中國中車，愣是沒露面。這事傳出來不少人猜，是技術(shù)不行擠不進(jìn)去，還是另有隱情？其實(shí)這里頭的彎彎繞繞，比表面看有意思多了。

波蘭這次啟動(dòng)的鐵路項(xiàng)目，體量說出來嚇一跳。要新建4700公里鐵路，其中2700公里是時(shí)速350公里的高鐵，還要改造5600公里既有線路，總投資折合下來快一萬億人民幣。首批招標(biāo)的動(dòng)車組項(xiàng)目，總價(jià)就有上百億人民幣，妥妥的一塊大肥肉。

可報(bào)名資格一擺出來，直接就把中車攔在門外了。第一條要求，過去七年至少交付過5列時(shí)速250公里以上的雙制式動(dòng)車組。

歐洲各國跨境鐵路的供電標(biāo)準(zhǔn)分兩種，跑跨國線就得兼容兩種制式，咱們國內(nèi)全路統(tǒng)一用25千伏50赫茲，根本不存在雙制式的運(yùn)營需求。中車之前拿的海外訂單，大多適配東南亞、中東的單一標(biāo)準(zhǔn)，剛好湊不夠要求的交付量。不是造不出來，是根本沒機(jī)會(huì)攢這個(gè)業(yè)績。

第二條門檻更絕，必須持有歐盟TSI認(rèn)證，還要適配歐盟的二級(jí)列控系統(tǒng)。這套全體系認(rèn)證做下來，周期最少兩三年，認(rèn)證測試費(fèi)砸進(jìn)去就是天文數(shù)字。這次招標(biāo)截標(biāo)時(shí)間卡死，根本不可能等你慢慢做完認(rèn)證。

這哪里是篩選技術(shù)最好的企業(yè)，擺明了就是篩選符合歐洲規(guī)則的自己人。就像你拿奧運(yùn)金牌去報(bào)名小區(qū)運(yùn)動(dòng)會(huì)，人家說只認(rèn)小區(qū)內(nèi)部賽的成績，再厲害的冠軍也只能干瞪眼。

明面上的門檻已經(jīng)夠苛刻了，背地里還有專門針對(duì)中企的殺手锏。歐盟2023年生效的《外國補(bǔ)貼條例》，說白了就是量身定做的排外工具。

只要項(xiàng)目金額超過2.5億歐元，歐盟不需要實(shí)錘證據(jù)，只要懷疑你拿了第三國補(bǔ)貼，就能把你踢出項(xiàng)目，甚至直接取消中標(biāo)資格。這不是嚇唬人，已經(jīng)有中企真真切切吃過虧了。

之前葡萄牙里斯本地鐵紫線項(xiàng)目，中車唐山只是占比不高的分包商，歐盟直接啟動(dòng)調(diào)查，最后逼得項(xiàng)目聯(lián)合體把中車踢出去，換了波蘭本土企業(yè)才允許項(xiàng)目推進(jìn)。更早的時(shí)候保加利亞的六億多歐元列車招標(biāo)，中車青島四方參與競標(biāo)，歐盟一啟動(dòng)調(diào)查，中車就直接退出了，那個(gè)項(xiàng)目最后拖了好久，只能降級(jí)采購。

歐盟中國商會(huì)早就公開說了，這個(gè)條例就是懸在中企頭上的達(dá)摩克利斯之劍。自打生效以來，中企就是最主要的針對(duì)對(duì)象，前前后后已經(jīng)蒙受了幾十億歐元的損失，調(diào)查程序不透明，針對(duì)性極強(qiáng)，根本就是歧視性執(zhí)法。

這么一套組合拳下來，換誰都得算算賬。就算你咬著牙湊夠了業(yè)績，砸錢做完了認(rèn)證，把報(bào)價(jià)壓到最低，人家隨時(shí)能掏出來這個(gè)條例搞你，最后大概率就是花幾年時(shí)間砸?guī)浊f歐元，純純陪跑一場。你說圖啥呢？

有人說，那中企是徹底放棄歐洲市場了？真不是放棄，就是算明白賬之后的理性選擇。再說歐洲市場內(nèi)部本身就一團(tuán)亂，自己人都打得不可開交。

波蘭本土制造商本來跟西門子簽了合作協(xié)議要聯(lián)合競標(biāo)，結(jié)果說撕毀就撕毀，西門子最后干脆自己單干。西班牙的高鐵招標(biāo)，法國阿爾斯通直接不來參與，本土企業(yè)因?yàn)榻晃募瑫r(shí)被淘汰，最后就剩西門子和日立兩家互相掐，本來一塊蛋糕，早就被內(nèi)部瓜分得差不多了。

中車這兩年出海，本來也沒把寶全壓在歐洲的存量市場上。大家看看東南亞的雅萬高鐵，截至今年7月已經(jīng)安全運(yùn)營1000天，累計(jì)發(fā)送旅客突破1658萬人次，動(dòng)車組安全運(yùn)行超802萬公里。

現(xiàn)在日開列車從最初的14列漲到了62列，正點(diǎn)率一直保持在95%以上，從軌道到信號(hào)再到整車，全都是中國標(biāo)準(zhǔn)，不用遷就任何人的舊規(guī)矩，做起事來別提多痛快。

中老鐵路更不用多說，截至今年7月，跨境貨物運(yùn)輸累計(jì)突破2000萬噸，開行了超2.3萬列跨境貨物列車。開通第一年貨運(yùn)量才100萬噸，現(xiàn)在日均就能運(yùn)1.7萬噸，翻了快六倍，后續(xù)往泰國、馬來西亞延伸的線路，也全都是中國標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)。

中東這邊，阿聯(lián)酋的阿提哈德客運(yùn)鐵路今年7月初剛啟動(dòng)試運(yùn)營，是中企參與建設(shè)的，今年初中企還拿下了阿布扎比到迪拜80億美元的高鐵大單。現(xiàn)在中車的產(chǎn)品和服務(wù)，已經(jīng)覆蓋了全球116個(gè)國家和地區(qū)，越來越多亞非拉國家主動(dòng)找上門，就要整套中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵方案。

說實(shí)在的，中車現(xiàn)在早就過了“見單就搶”的階段。歐洲這套門檻擺了不是一年兩年，不是說沖就能沖進(jìn)去的。與其花好幾年改車型、湊業(yè)績、砸認(rèn)證費(fèi)去陪標(biāo)，不如去那些還沒定死規(guī)則的新興市場，把我們成熟好用的標(biāo)準(zhǔn)鋪開。

就波蘭這單，幾十列車的體量，把前期適配認(rèn)證的成本攤進(jìn)去，就算中標(biāo)了基本也是貼錢，就賺一個(gè)“進(jìn)過歐盟高鐵標(biāo)”的虛名，根本不劃算。所以中車沒出現(xiàn)在投標(biāo)名單上，既不是技術(shù)不行，也不是被逼退，就是自己算完賬，主動(dòng)選擇不去湊熱鬧。

全球高鐵市場這么大，又不是只有歐洲這一張桌子。別人關(guān)起門來自己玩，那就讓他們自己玩好了。中車在東南亞、中東、非洲鋪開的攤子，哪個(gè)不比波蘭這單大，哪個(gè)不用像在歐洲一樣被人拿著規(guī)則卡脖子？

波蘭這單要到2027年10月才出結(jié)果，但說實(shí)話，不管最后誰拿到這個(gè)單子，這事兒最大的看點(diǎn)從來都不是贏家，而是那個(gè)壓根沒露面的名字。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 百億高鐵招標(biāo)中企缺席引討論