北京
麻省理工學(xué)院研究人員的一項(xiàng)新研究指出，盡管美國(guó)各地的氣候、電力來源、交通擁堵程度和個(gè)人駕駛模式差異很大，但在大部分地區(qū)，電動(dòng)汽車相比同級(jí)別燃油車，溫室氣體排放更少，且擁有成本不會(huì)更高。
該研究綜合了多項(xiàng)此前很少被同時(shí)考慮的因素，包括氣象數(shù)據(jù)、出行距離與時(shí)長(zhǎng)、燃料價(jià)格等，并基于數(shù)千個(gè)郵政編碼區(qū)域的真實(shí)數(shù)據(jù)，細(xì)化到個(gè)體駕駛?cè)说膶用妗榱瞬槐欢唐谟蛢r(jià)波動(dòng)過度影響，團(tuán)隊(duì)使用了時(shí)間平均的燃料價(jià)格，分析截止于2024年底至2025年初。
結(jié)果顯示，個(gè)人的駕駛行為對(duì)減排效果的影響，可能與當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電力結(jié)構(gòu)同等重要。在大多數(shù)地區(qū)，純電動(dòng)汽車相較同類燃油車可減少40%至60%的排放，城市地區(qū)的減排幅度更大。同時(shí)，寒冷氣候并不會(huì)像一些媒體報(bào)道所暗示的那樣，大幅削弱電動(dòng)車的整體排放效益。
“現(xiàn)在有很多說法，比如電動(dòng)車在寒冷氣候下減排效果很差，我們想系統(tǒng)地分析這些因素，并同時(shí)評(píng)估這些說法。”曾就讀于麻省理工學(xué)院數(shù)據(jù)、系統(tǒng)與社會(huì)研究所、現(xiàn)為蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院高級(jí)研究員的Marco Miotti說，“這篇論文不只是問‘電動(dòng)車更好嗎？’，而是幫助回答‘對(duì)誰更好，在什么條件下更好？’。”他與麻省理工學(xué)院教授Jessika Trancik共同完成了這項(xiàng)發(fā)表在《環(huán)境研究快報(bào)》上的研究。
團(tuán)隊(duì)還利用詳細(xì)的分析更新了他們此前開發(fā)的公開工具carboncounter.com，該工具可讓用戶比較市場(chǎng)上幾乎所有車型的全生命周期排放和總擁有成本，新版網(wǎng)站同日上線。
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