造船像“下餃子”、兩大船廠訂單排到2030年：這座小城如何站上全球造船產(chǎn)業(yè)之巔？｜活力中國調(diào)研行

財(cái)聯(lián)社7月24日訊（記者 武超）據(jù)工信部7月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年中國造船業(yè)三大核心指標(biāo)（造船完工量、新接訂單量、手持訂單量）再創(chuàng)歷史新高，領(lǐng)跑全球市場(chǎng) 。

而在長(zhǎng)江下游北岸，一座常住人口僅66萬人的縣級(jí)市泰州靖江，正是這場(chǎng)浪潮中極具分量的參與者——扛起了全球十分之一的造船產(chǎn)能，已成為這條沿江經(jīng)濟(jì)帶上耀眼的產(chǎn)業(yè)坐標(biāo)。

財(cái)聯(lián)社記者在“活力中國調(diào)研行”江蘇主題采訪活動(dòng)中，走進(jìn)江蘇新?lián)P子造船有限公司時(shí)，正有一艘巨輪從船塢緩緩駛出——船長(zhǎng)274米、載重12萬噸，這是為航運(yùn)巨頭馬士基建造的9000標(biāo)箱級(jí)甲醇雙燃料集裝箱船。

9000標(biāo)箱級(jí)集裝箱船出塢（財(cái)聯(lián)社記者攝）

“過去，一年下水一兩條萬噸輪已屬不易。如今，船舶交付節(jié)奏已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化高頻輸出，集團(tuán)旗下各基地每月均有新船下水，造船像‘下餃子’一樣。”揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理周科偉說。

這正是“中國造船看江蘇，江蘇造船看靖江”的直觀寫照。在這句話的背后，是一家縣級(jí)小船廠歷經(jīng)市場(chǎng)化改革、技術(shù)攻堅(jiān)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，成長(zhǎng)為全球造船業(yè)頭部玩家的企業(yè)故事，也是一座濱江小城用三十年時(shí)間，將自己嵌入全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈最核心位置的發(fā)展奇跡。

交付“加速度” 去年完工量全球第四

據(jù)揚(yáng)子江船業(yè)（新交所代碼：BS6）財(cái)報(bào)（注：合并報(bào)表），2025年，公司交出了一份刷新紀(jì)錄的成績(jī)單：實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入285億元，同比增長(zhǎng)7.4%，其中，核心造船業(yè)務(wù)收入268億元，毛利率35.1%；凈利潤(rùn)86億元，同比增長(zhǎng)30.2%，凈利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高。全年累計(jì)新接訂單60艘，價(jià)值約25億美元。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)副總經(jīng)理、江蘇新?lián)P子造船有限公司總經(jīng)理杜成忠向記者介紹，目前揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂單已排至2030年，手持訂單258艘，總載重噸位約2100萬噸，品類覆蓋集裝箱船、油輪、氣體運(yùn)輸船、散貨船等多種船型。其中新?lián)P子造船手持訂單約900萬載重噸，共計(jì)120余艘。

交付能力同樣扎實(shí)。2025年集團(tuán)全年累計(jì)交付新船56艘，100%完成年度交船任務(wù)。“2025年，揚(yáng)子江船業(yè)造船完工量位居全國第一、全球第四。”杜成忠稱。

制造方式的變革支撐著這一系列成績(jī)。

據(jù)悉，企業(yè)攻關(guān)優(yōu)化了模塊化造船技術(shù)，將整船分解為多個(gè)獨(dú)立分段后同步建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了像“搭積木”一樣批量化造船。技術(shù)中心內(nèi)，AI系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)全球海事新規(guī)，提前規(guī)避設(shè)計(jì)合規(guī)漏洞，可大大減少設(shè)計(jì)返工量。“‘十四五’期間，中國造船業(yè)的全球市場(chǎng)占有率迅速提升，船用設(shè)備的國產(chǎn)化率越來越高，船舶制造的智能化水平逐年提升。”周科偉說。

自動(dòng)化也在重塑造船環(huán)節(jié)。

記者走進(jìn)江蘇揚(yáng)子泓遠(yuǎn)造船有限公司造船車間，焊接機(jī)器人正沿著工件靈活運(yùn)轉(zhuǎn)。“過去一條產(chǎn)線傳統(tǒng)人工工位需8至12名工人，如今僅配操作工、檢驗(yàn)、輔助共4人。”揚(yáng)子泓遠(yuǎn)設(shè)備科副科長(zhǎng)沙愛東表示，焊接機(jī)器人使單條產(chǎn)線焊接效率提升40%。

技術(shù)突破同樣引人注目。2025年11月，揚(yáng)子江船業(yè)建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船“鑫福124”輪順利出江試航，成為國內(nèi)民營(yíng)造船企業(yè)成功建造的第一艘LNG運(yùn)輸船，標(biāo)志著民營(yíng)造船企業(yè)攻克LNG運(yùn)輸船這一“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。今年5月，揚(yáng)子江船業(yè)建造的全球最大10萬立方米超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）首制船出江試航，成為國內(nèi)第一家進(jìn)軍VLEC建造領(lǐng)域的民營(yíng)船廠，打破了此前國內(nèi)僅有兩家船廠能交付VLEC的格局。

向“造得綠”轉(zhuǎn)型 綠色訂單占比5年翻近5倍

當(dāng)全球航運(yùn)業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型，對(duì)造船業(yè)的要求不僅是“量”的突破，更需要“質(zhì)”的變化。國際海事組織（IMO）凈零排放框架的逐步落地，使航運(yùn)業(yè)脫碳從趨勢(shì)變?yōu)閯傂琛?/p>

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2025年全球替代燃料新船訂單占比已達(dá)37%，集裝箱船訂單中62%具備替代燃料能力。船東對(duì)清潔能源船舶的渴求，倒逼船企從“造得出”向“造得綠”轉(zhuǎn)型。

揚(yáng)子江船業(yè)是這一浪潮中行動(dòng)最快的船企之一。過去五年間，已完成了一次產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性躍遷——綠色清潔能源船舶訂單占比，從“十三五”末的15%大幅提升至“十四五”末的71%。周科偉向記者稱，預(yù)計(jì)到“十五五”末，這一占比將進(jìn)一步提升至80%以上。

這一躍遷既是外部約束的倒逼，更是主動(dòng)戰(zhàn)略選擇的結(jié)果。過去，船舶燃料系統(tǒng)大多依賴國外廠家整體“打包”采購，企業(yè)缺乏議價(jià)空間。如今，揚(yáng)子江通過聯(lián)合設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)立采購單一設(shè)備、自主組裝與自主調(diào)試——甲醇艙的特殊涂裝、LNG獨(dú)立艙的建造，企業(yè)均已具備自主設(shè)計(jì)與建造能力。從“打包”到“拆包”，一詞之差，折射的是中國造船從“來料加工”向“自主配套”的躍升。

現(xiàn)場(chǎng)出塢的9000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，正是揚(yáng)子江船業(yè)綠色技術(shù)積累的集中體現(xiàn)。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)技術(shù)中心機(jī)裝科科長(zhǎng)常松銀介紹，該船搭載雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，以甲醇為燃料可減少65%以上的溫室氣體排放。全船使用有機(jī)硅涂層，能有效減小航行阻力、防止海洋生物附著。螺旋槳采用低噪音設(shè)計(jì)，“不會(huì)去打擾到當(dāng)?shù)氐囊恍┖Ｑ笊铩！?/p>

產(chǎn)能端的綠色布局同步推進(jìn)。

據(jù)介紹，總投資55億元的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地正在建設(shè)中，是2025年江蘇省重大項(xiàng)目，計(jì)劃2026年底完工投產(chǎn)。項(xiàng)目將建設(shè)30萬噸級(jí)造船塢1座、20萬噸級(jí)舾裝碼頭1座、10萬噸級(jí)港池1座，年生產(chǎn)能力約100萬載重噸。2026年3月，該基地已承接首批新船訂單。從綠色訂單占比躍升到核心技術(shù)自主化，再到新基地加速落地，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)在這場(chǎng)全球造船業(yè)的綠色競(jìng)賽中搶先落子。

從木船作坊到全球造船重鎮(zhèn) 濱江小城的成功密碼

揚(yáng)子江船業(yè)的故事，無法脫離其地理坐標(biāo)來理解。

靖江，這座長(zhǎng)江下游面積僅665平方公里、常住人口66萬的小城，擁有52.3公里長(zhǎng)江岸線、35公里深水岸線，全線獲批國家一類開放口岸。17個(gè)對(duì)外開放碼頭、68個(gè)萬噸級(jí)以上泊位，可常態(tài)化靠泊10萬噸級(jí)巨輪，貿(mào)易線路輻射全球16個(gè)國家。

長(zhǎng)江“黃金水道”賦予靖江的，不只是物流通道，更是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)市政府相關(guān)人士介紹，2025年，靖江造船完工量占全球總量的8.5%、新接訂單量占全球總量的6.1%、手持訂單量占全球總量的10.9%。也就是說，全球每10艘船，就有約1艘出自靖江。2026年1至5月，靖江造船新接訂單量同比增長(zhǎng)92%。

靖江擁有新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè)兩大造船企業(yè)，帶動(dòng)集聚產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)200余家、產(chǎn)業(yè)工人近5萬人。在最新發(fā)布的全球造船手持訂單榜單中，新時(shí)代造船、揚(yáng)子江船業(yè)雙雙躋身全球前十，且分列全球集裝箱船手持訂單第2和第3位，生產(chǎn)計(jì)劃均已排至2030年。

靖江造船的崛起并非一日之功。從20世紀(jì)70年代制造小木船起步，到1996年開創(chuàng)全國地方造船廠建造萬噸輪的先河，再到如今成為全國最大的民營(yíng)造船基地和國家級(jí)船舶出口基地——靖江用30多年時(shí)間完成了一次跨越式發(fā)展。

市政府相關(guān)人士表示，總結(jié)靖江造船成功的秘訣，可以概括為三點(diǎn)：一是始終與全球前十船東緊緊站在一起，深度綁定全球優(yōu)質(zhì)船東，地中海、馬士基、達(dá)飛等航運(yùn)需求。二是死磕造船，形成強(qiáng)大的交付能力。船舶分段建造效率國際領(lǐng)先，大型油輪從一塊鋼板到一船交付，建設(shè)交付周期平均12個(gè)月。三是行業(yè)利潤(rùn)率保持領(lǐng)先，靖江兩家船企的利潤(rùn)率均達(dá)到國內(nèi)平均水平的3倍以上。

在這條躍遷之路上，沿江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略賦能提供了關(guān)鍵支撐。

2025年11月，泰州市委召開全市沿江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展座談會(huì)，明確以“沿江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃”為統(tǒng)領(lǐng)，統(tǒng)籌沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動(dòng)沿江板塊成為泰州在新一輪區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中的強(qiáng)大引擎。跨江融合的實(shí)踐早已先行——2003年，江陰與靖江開啟跨江聯(lián)動(dòng)探索，江陰—靖江工業(yè)園區(qū)成為江蘇省首個(gè)跨江、跨行政區(qū)域合作的園區(qū)，已形成船舶制造、高精鋼構(gòu)、特色冶金等“5+1”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，2025年規(guī)上工業(yè)產(chǎn)值達(dá)283.13億元。

港口的能級(jí)提升同樣在支撐造船產(chǎn)業(yè)。靖江港作為長(zhǎng)江北岸首個(gè)縣級(jí)億噸港，是近年來長(zhǎng)江中下游發(fā)展最快的港口之一。2025年港口貨物吞吐量突破2.88億噸，躋身全球前20強(qiáng)港口。目前，靖江港還在推進(jìn)10余個(gè)重點(diǎn)港口項(xiàng)目建設(shè)，揚(yáng)子泓遠(yuǎn)配套碼頭、新時(shí)代造船配套碼頭順利開工建設(shè)，精準(zhǔn)對(duì)接綠色船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

從岸線資源到港口能級(jí)，從跨江融合到沿江經(jīng)濟(jì)帶專項(xiàng)規(guī)劃，靖江正在用一套完整的產(chǎn)業(yè)組合拳，將長(zhǎng)江“黃金水道”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（財(cái)聯(lián)社記者 武超）