廣東
2026年7月，英國古德伍德速度節的爬山賽道上，一臺懸掛綠色牌照的電動超跑被排進了與法拉利296、保時捷911（參數丨圖片）同組的“宿敵”序列。它沒有內燃機的嘶吼，卻用1.96秒的零百沉默加速，讓圍場邊的歐洲老錢們不約而同地舉起了手機——這是騰勢Z的全球首秀現場。
在這場以“The Rivals——宿敵·史詩對決”為主題的殿堂級盛會上，前F1世界冠軍巴頓親自揭幕并駕駛了這臺車。賽后他只說了一個詞：“Surprised。”能讓見慣頂級機械的冠軍車手感到意外，靠的不是聲浪，而是1600+匹馬力與云輦-M懸架在10毫秒內做出的千次響應。7月13日，這臺被歐洲市場標價130萬~158萬元人民幣的性能猛獸，正式啟動國內預售——68萬元起的三版本定價，瞬間將“百萬級超跑”這個詞，從奢侈品目錄拽回了技術競爭的本源。
三項“全球首創”，撐起的不只是參數表
騰勢Z的底氣，從來不是堆料。全球首個易三方電動超跑，讓三電機綜合1240N·m的扭矩可以實現“像素級”四輪分配——賽道版零百1.96秒、極速350km/h，這些數字背后是電機、電控、熱管理在毫秒間的協同藝術。全球首搭云輦-M磁流變懸架，每秒上千次阻尼調節，配合路面預瞄功能，讓這臺車在賽道模式下硬如卡丁車，在城市道路上又能濾掉瑣碎顛簸——這種“分裂人格”，正是電動化賦予超跑的全新體驗維度。
全球首款高性能電動智能超跑的身份，更體現在15合1集成電驅與CTB 2.0刀片電池的協同上：5分鐘閃充從10%到70%，9分鐘接近滿電，-30℃嚴寒也只多3分鐘——這不是續航焦慮的妥協方案，而是對傳統超跑補能邏輯的徹底重寫。
這些技術名詞，放在任何一家傳統超跑品牌身上，都足以支撐起千萬級的售價。而騰勢Z用全棧自研的供應鏈能力，把硬頂版門檻定在了68萬——不是“便宜”，是“值得”：你支付的每一分錢，都落到了三電系統的物理極限上，而非品牌歷史的溢價里。
當保時捷911成為參照系，故事才真正開始
如果只看參數，你可能會覺得這是“越級對標”。但騰勢Z的傳播策略里，藏著一個更犀利的視角：同樣的車身形態（硬頂/敞篷/賽道），保時捷911三版本售價是騰勢Z的兩倍甚至更多，而馬力、零百、極速卻被全面反超。 這不是挑釁，而是電動車時代性能平權的必然結果——當電機可以輕松輸出內燃機數倍的功率，當智能懸架能夠實時破解路面方程，傳統超跑的“階級壁壘”便從機械性能轉移到了技術代差上。
騰勢Z并沒有否認這種代差，反而用“古德伍德宿敵認證+巴頓專業背書+秋季紐北刷圈”三層信任狀，主動將自己置于傳統強者的同一賽道中接受檢驗。這種姿態，比任何營銷話術都更具說服力：一臺車敢去紐北，敢和911 GT3同場競技，敢在歐洲定價130萬+并收獲訂單，它就已經不是在“證明國產能行”，而是在重新定義“超跑該有的樣子”。
預售開啟，讓選擇回歸駕駛本身
硬頂版68萬、敞篷版78萬、賽道版118萬（均不含選裝）——三個版本共用易三方平臺、云輦-M懸架、閃充技術和天神之眼輔助駕駛，差異僅在于車身形態、輕量化設定與賽道裝備。這種清晰的梯次，讓不同訴求的用戶都能找到屬于自己的駕駛哲學：街道優雅、開篷浪漫，或是賽道日的純粹圈速。首批預訂用戶可享專屬預售禮遇，但真正值得關注的，永遠是這臺車本身所承載的技術突破。
四季度國內上市，而紐北的圈速成績單將在秋季先行抵達。 對于騰勢Z而言，古德伍德的掌聲只是序曲，真正的加冕禮還在北環的彎道里。但我們不妨提前做一個預判：當一臺中國品牌的電動超跑，能夠在價格僅為對手一半的前提下，用全棧自研的技術把性能推至千萬級水準，它所撬動的，遠不止是細分市場的份額——而是全球汽車工業對“豪華”定義權的重新洗牌。
從“被允許入局”到“成為宿敵”，騰勢Z只用了古德伍德的一個周末。而接下來的故事，將由賽道上的輪胎印記和車主手中的方向盤共同書寫。這很燃，但更真實。
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