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8萬塊買一臺1.5T加五連桿后懸的SUV，傳祺GS4這波操作是把燃油車的桌子掀了
第五代傳祺GS4上市了，限時價7.98萬起，頂配9.08萬。這個價格放在10年前，大概只夠買一臺低配飛度。
現在能拿到一臺軸距2770mm、后五連桿獨立懸架、L2級輔助駕駛全系標配的緊湊型SUV。國產車價格戰的烈度，從這臺車上感受得特別明顯。
GS4在中國車市是個有故事的車型。第一代上市時自動擋奔著12萬去了，當年跟哈弗H6掰手腕，月銷兩三萬臺是常態，全球賣了160多萬輛。
現在第五代起售價直接干到8萬以內，中間差出4萬塊。不是車變差了，是整個市場的定價體系被重構了。
新能源車在10萬以上瘋狂內卷，燃油車要么退出舞臺，要么用更低的價格證明自己還有存在的價值。GS4選擇了后者。
8萬塊能買到什么？1.5T發動機，177馬力、270牛·米，配7速濕式雙離合。這個動力水平放在十年前是合資緊湊型SUV中高配才有的規格，現在直接標配。
官方油耗6.98L/100km，加92號油，算下來一公里四毛多。對于一年跑一萬公里左右的家庭用戶來說，油費加保養的開銷完全在可控范圍內。
相比同價位的新能源車，雖然日常電費更便宜，但多了發動機和變速箱的保養項目，整體用車成本差距其實沒有想象中那么大，尤其對于年行駛里程不高的用戶來說，燃油版的總持有成本反而可能更低。
保養方面，這套1.5T加7DCT的動力組合已經相當成熟，維修保養網絡遍布全國，三四線城市和縣城也能輕松找到靠譜的維修點，這是新能源車短期內難以企及的優勢。
底盤是這臺車比較舍得下本的地方。后五連桿獨立懸架在這個價位確實少見，同價位的車型大多還在用扭力梁，傳祺直接上了五連桿。
調校偏舒適，過減速帶和坑洼路面余震控制得不錯，高速過彎側傾也不算大。
加上2770mm的軸距，后排腿部空間接近兩拳，坐墊夠長，靠背還能調角度，坐滿五個人跑長途不會太難受。后備箱常規容積470L，放倒后排能擴展到1530L，搬家拉貨露營都能應付。
配置上全系標配15.6英寸中控大屏、L2級輔助駕駛和6安全氣囊。高配還有座椅通風加熱、50W無線充電、電動感應后備廂。
放在8萬這個價位，能把這些東西全給齊，確實有點誠意了。ADiGO車機系統支持語音控制和OTA升級，流暢度在同價位里算中上水平。
GS4這波定價邏輯挺清晰的，不卷新能源，也不堆智能化噱頭，老老實實做一臺省油、好開、空間大的燃油SUV，用極致性價比去收割那些預算有限、對電車還有顧慮、或者用車場景不適合電車的家庭用戶。
新能源滲透率再高，也還有至少三分之一的人在買油車。8萬塊買一臺五連桿后懸的SUV，放在十年前確實想都不敢想。這車不是賣給追求科技感的年輕人，而是賣給那些“我就想要一臺皮實省心的家用車”的人。
至于值不值得買，得看兩點：終端能不能真正拿到這個價，以及實車的NVH和品控能不能保持傳祺一貫的水平。
如果這兩點都沒問題，GS4在8萬級燃油SUV市場里，確實是很難繞開的一個選項。
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