價值20萬的新車剛“滿月”被撞大修，1.6萬“折舊費”誰來賠？法院判了

喜提新車剛滿月，愛車就在高速上被追尾面臨大修，雖然對方支付了維修費用，但車輛的貶值費用該由誰承擔？車主易新因此把肇事司機及其投保的保險公司起訴到法院。

7月24日，湖南汨羅市人民法院通報了這起交通事故責任糾紛案件，法院支持了車主的訴訟請求。

受損車輛 通訊員供圖

價值20萬元的新車被撞大修

2025年2月2日，易新開車在高速路行駛時，被劉玲駕駛的車輛追尾，此時距離易新提車才一個多月，車輛上牌還不足一個月，行駛里程僅3800公里。交警部門認定，事故劉玲全責，易新無責。易新的車損失慘重，送修后恰逢春節(jié)假期，車輛在修理廠一待就是兩個多月。

2025年4月25日，車輛修理完畢，易新取車后再次開車上路，發(fā)現(xiàn)依舊存在故障，幾天后再次送修。劉玲投保的某保險公司為此支付維修費30400元。

車輛雖經(jīng)過維修，但易新認為事故造成了車輛貶值，同時維修期間產生了替代性交通費用。因與劉玲就賠償金額無法達成一致，易新起訴至法院，要求劉玲和某保險公司賠償其車輛貶值損失、替代性交通費等費用。

庭審過程中，易新申請對案涉車輛做貶值損失鑒定。評估公司作出鑒定，認定案涉車輛的貶值損失為16462元。易新為此鑒定墊付4000元費用。

法院支持車主貶值損失請求

法院審理后認為，車輛貶值損失是指車輛發(fā)生事故后，經(jīng)過專業(yè)維修后外觀恢復并可繼續(xù)使用，但其安全性、舒適性、駕駛操控性等性能無法恢復到事故前而使車輛價值有所降低，事故后車輛價值與正常使用情況下無事故車輛的價值之差。

根據(jù)最高人民法院相關答復意見，目前對車輛貶值損失的賠償持謹慎態(tài)度，原則上不予支持，但在少數(shù)特殊、極端情形下，可以考慮適當賠償。

法院認為，案涉車輛歷經(jīng)兩次共計60余天的維修，維修金額達3萬余元，且案涉車輛尾箱、備胎槽、后保險杠、左右后側板均有嚴重的損毀，存在較大面積通過切割、焊接等方式修復的鈑金。車輛修復后，受維修工藝、配件等影響，難以達到原裝配質量，導致使用壽命、密封性、舒適性等性能下降，車輛技術指標難以恢復到事故前的狀態(tài)。另考慮易新在本次事故中不承擔責任，因此，對原告關于車輛貶值損失的主張，法院予以支持。

法院綜合考慮原告居住地與工作地的實際距離、通勤情況、工作時短距離出差打車及事故發(fā)生后應急打車等情形，酌情認定該筆費用為2000元。

劉玲的車輛投保了商業(yè)三者險，而車輛貶值損失屬于間接損失，保險公司可根據(jù)免責條款免除本案賠償，劉玲應承擔本案的全部賠償責任。

綜上，法院依法判決劉玲賠償易新車輛貶值損失16462元、鑒定費4000元、通常替代性交通工具費用2000元，共計22462元。

判決后，雙方均服判息訴，劉玲主動向易新履行了全部賠償義務。

法官說法：極端情形下支持貶值損失

法官介紹，車輛的貶值損失，原則上不予支持，但是在少數(shù)特殊、極端情形下，可以考慮適當賠償。對于“少數(shù)特殊、極端情形下”的認定需要根據(jù)車輛購買時間、事故發(fā)生時間、事故發(fā)生原因、修理后的組成部件更新和車輛性能恢復等具體情況綜合考慮。

本案中，事故發(fā)生時，案涉車輛購買不久，行駛里程僅3800公里，且造成案涉車輛相關配件嚴重損毀，該事故的發(fā)生必然導致車輛發(fā)生貶值，該貶值損失由車主本人承擔顯然有失公平。因此，本案屬于少數(shù)特殊、極端情形，可以考慮予以適當賠償。

來源：三湘都市報

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46萬奔馳到手4小時就故障 女子提車當天方向盤3次卡死

一輛剛提的奔馳新車，在開回家的路上就出現(xiàn)故障，遇到這樣的事誰會開心？

杭州車主任女士近日向橙柿互動電車志反映，其2026年5月23日在杭州星杭奔馳4S店花費46萬元按揭購入的全新奔馳E300L，在提車離店僅4小時的行駛途中，接連出現(xiàn)方向盤卡死、無法轉向的故障。任女士無法接受新車就出故障，向商家提出退換車訴求。

任女士稱，“在近兩個月的溝通處理過程中，奔馳拒絕退換車?！?/strong>

第一次方向盤卡死，建國南路、郭東園巷交叉口剛提的新車，還沒開到家，半路出故障

01

車主：“提車當日，方向盤三次卡死”

任女士回憶稱，“5月23日下午4點，我完成提車。當晚8時許駕車行駛至杭州建國南路與郭東園巷交叉口時，車輛突然出現(xiàn)方向盤故障，儀表盤隨即彈出轉向系統(tǒng)故障報警，同時主動式側面盲點輔助和下車警告提示燈也亮了起來。車輛突然方向盤完全卡死，根本打不動，只能踩剎車?！?/p>

根據(jù)店員工作人員建議，任女士將車輛熄火后重啟，繼續(xù)行駛至建國南路與望江路交叉口時，同樣的故障再次出現(xiàn)。

圖為車子彈出的故障提示

因當時下雨車流密集，任女士未敢下車，重啟后駛入濱江某地下車庫倒車到位時，第三次出現(xiàn)方向盤卡死。

任女士表示，當時她就向商家提出退換車訴求，但門店十余天未予書面答復。而星杭奔馳表示，面對車主訴求，工作人員多次發(fā)送了檢測邀請函，也轉述了廠家的技術回復。

02

檢測指向“轉向系統(tǒng)故障”，結論卻從“換件”變“升級”

6月4日，車輛被拖至杭州星杭奔馳4S店檢測。根據(jù)4S店出具的施工單記錄，行駛里程43公里，檢測系統(tǒng)讀取到一系列故障代碼，奔馳內部診斷系統(tǒng)曾明確顯示“轉向系統(tǒng)故障，建議更換轉向機”，其中：

P063509——電動系統(tǒng)存在故障，動力轉向系統(tǒng)部件故障；

P063547——電動動力轉向系統(tǒng)存在運行時間故障；

4S店出具的施工單

任女士認為，該情形完全符合《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》第23條“60日內或3000公里內轉向系統(tǒng)失效，消費者可以憑購車發(fā)票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨，銷售者應當免費更換或者退貨”的條款。

“然而此后的回復卻陷入了循環(huán)踢皮球！”任女士稱，“更令我不解的是，此前電腦檢測建議更換方向機，后被廠家技術判定為靜止狀態(tài)偶發(fā)轉向助力降低，僅需升級軟件處理。”

03

浙版消法能覆蓋此次故障情形嗎？

浙江澤鼎律師事務所葉水榮律師指出，根據(jù)市場監(jiān)管總局《汽車三包規(guī)定》官方解讀，“轉向系統(tǒng)失效”是指車輛行駛時因質量問題致使轉向系統(tǒng)不能按駕駛員意愿控制方向的現(xiàn)象；而《浙江省實施〈中華人民共和國消費者權益保護法〉辦法》第二十七條進一步明確，60日內或3000公里內，因轉向系統(tǒng)失效等情形引起車輛失控的，消費者可以要求銷售者或生產者整車更換或退貨，并請求賠償損失。“如果真如消費者所訴，新車提車4小時即在行駛中多次卡死，已實質構成失控風險，理應適用退換條款?！比~水榮律師表示。

截至發(fā)稿時，星杭奔馳回復稱，“對于車輛情況給任女士造成的不便，我們誠摯致歉。關于任女士反饋的車輛問題，我司高度重視，車輛到店后檢查發(fā)現(xiàn)儀表無故障提示且打方向正常。經(jīng)讀取分析保存的故障碼，廠家技術判斷對應現(xiàn)象為車輛靜止狀態(tài)時偶發(fā)的轉向助力降低，需要升級相關軟件并進一步檢查。相關技術結論我們也以書面客戶函的形式告知客戶，目前我們尚未獲得任女士的授權許可?！?/p>

但奔馳廠家及星杭奔馳仍未就“為何檢測診斷建議換轉向機后又改口軟件升級”等消費者強烈關注問題作出進一步回應。任女士表示，將繼續(xù)通過合法手段維護自身權益。