16.98 萬元起，華為乾崑六件套上車，奕派 M8 擠進擁擠的大六座市場

20 萬元級的大六座，又多了一臺「華為全家桶」。

7 月 23 日，東風(fēng)奕派 M8 正式上市，共推出 5 款車型，官方指導(dǎo)價為 17.98 萬～21.98 萬元，限時置換價為 16.98 萬～20.98 萬元，此外還有一個面向小訂轉(zhuǎn)大定用戶的 16.58 萬元的限時權(quán)益價。五款車型定價分別為：

• 300 Core 乾崑版：17.98 萬元，限時置換價 16.98 萬元
• 300 Pro 乾崑版：19.38 萬元，限時置換價 18.38 萬元
• 300 Max 乾崑版：21.38 萬元，限時置換價 20.38 萬元
• 600 Pro 乾崑版：19.98 萬元，限時置換價 18.98 萬元
• 600 Max 乾崑版：21.98 萬元，限時置換價 20.98 萬元

五款車型都在名字里寫上了「乾崑版」。奕派沒有走高配上華為智駕，入門版壓低價格的路線，華為乾崑變成了整個 M8 車系最醒目的身份。

當(dāng)華為乾崑成為核心標(biāo)簽

東風(fēng)把奕派 M8 的產(chǎn)品組合概括為「華派 666 黃金標(biāo)準(zhǔn)」：第一個 6 是華為乾崑六件套，第二個 6 是六座，第三個 6 則代表純電 600km、增程純電 300km。

不得不說，三個 6 這種說法確實很適合發(fā)布會，而翻譯過來其實就是智能、家庭和動力，奕派在發(fā)布會上也說了每一項都是同價位的頂配。

奕派 M8 搭載的「華為乾崑六件套」指的是華為乾崑 ADS 5 Pro、鴻蒙座艙 HarmonySpace 5.2、乾崑車云、乾崑車控、鯨鰭通信和 HUAWEI SOUND。其中，ADS 5 Pro 配備 Limera 激光視覺傳感器和 27 個感知硬件，覆蓋高速、城區(qū)、園區(qū)領(lǐng)航輔助和多種泊車場景。華為將 Limera 概括為「一鏡雙模」，也就是把激光雷達與攝像頭放在同一光路中，讓視覺和激光可以同時看到同一組目標(biāo)，解決兩個方案的對齊問題。

剩下的五件主要照顧坐進車之后的體驗。鴻蒙座艙負(fù)責(zé)語音、多屏和設(shè)備互聯(lián)，乾崑車云提供數(shù)字鑰匙、遠(yuǎn)程查看、OTA 與車輛診斷，乾崑車控讓車機與車輛硬件相互協(xié)同，鯨鰭通信改善地庫、隧道等弱信號環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)連接，HUAWEI SOUND 則用 21 個揚聲器和 7.1.4 聲道負(fù)責(zé)車內(nèi)聽感。目前，ADS 高階功能包補貼和價值 1.58 萬元的 HUAWEI SOUND 被列入限時權(quán)益。

而在華為六件套之外，奕派 M8 的另一半是一臺相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的家庭大六座車。

它的長寬高為 5020×1975×1733mm，軸距 3025mm，只提供六座布局。純電版采用 800V 平臺，采用 77.38 kWh 寧德時代電芯金盾電池，CLTC 續(xù)航 600km；增程版配備 45.66kwh 電池，CLTC 純電續(xù)航 300km、綜合續(xù)航 1281km，兩種動力都支持 4C 快充，純電版和增程版從 30% 充至 80% 分別需要 15.5 分鐘和 14.3 分鐘。同時配備 EDC 可變阻尼減振器，配合 5.6m 轉(zhuǎn)彎半徑，奕派在努力讓這臺大車也能好開一些。

車內(nèi)的重點是二排兩張「雙頭等艙」零重力座椅，支持 20 向電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱和 10 點式按摩。8.8L 雙向開啟冷暖箱支持 -6℃—50℃調(diào)溫，17.3 英寸后排娛樂屏也沒有缺席；前后備廂最大總?cè)莘e為 1831L。

奕派 M8 很難找到一項明顯的短板，用一套成熟的華為方案提高智能化辨識度，再把六座、舒適配置和兩種動力補齊，做成一臺適合全家使用的水桶車。

不過這只桶，東風(fēng)自己已經(jīng)造過一只相當(dāng)接近的。

大六座市場快坐不下了

把奕派 M8 和奕派 008 放在一起，兩臺車無論是命名還是形態(tài)都很接近。奕派 008 的長寬高為 5002×1972×1732mm，和 M8 在尺寸上只有「兩位數(shù)毫米級」的差異，兩款車的軸距都是 3025mm，同樣也都提供純電和增程動力。

奕派 008 同時覆蓋五座和六座，目前的起售價分別為 15.99 萬元和 18.86 萬元，已經(jīng)與 M8 的價格形成交叉。

M8 增加的是一套覆蓋面更廣的華為乾崑方案、300km 增程純電續(xù)航、4C 快充，以及圍繞二、三排重新加強的舒適配置，尤其是純電版從 30% 充至 80% 的時間由 008 的 28 分鐘縮短至 15.5 分鐘。008 繼續(xù)照顧五座大空間，M8 則只做六座，嘗試用華為和豪華配置把產(chǎn)品向上抬一層。從尺寸、軸距和動力結(jié)構(gòu)看，M8 很像一臺華為化、豪華化的 008 進階版。

某種意義上來說，奕派 M8 的第一個對手，就停在自家展廳里，不過顯然，在華為乾崑的加持下，奕派 M8 很可能將會取代自家奕派 008 的位置。

而在外部，奕派 M8 也有不少有些神似的競對產(chǎn)品。比如此前上汽通用五菱和華為乾崑攜手打造的華境 S 就已經(jīng)以「15 萬級華為乾崑全家桶大六座」的身份上市，官方指導(dǎo)價為 15.98 萬～20.38 萬元，在起售價上還要比奕派 M8 低一些。

華境 S 全系采用插混動力，頂配提供四驅(qū)，在尺寸上比奕派 M8 稍大，搭載乾崑 ADS Pro 增強版、鴻蒙座艙 5 和乾崑車云，后續(xù)再通過 OTA 升級 ADS 5 Pro。兩款車在定位方面提供了不同取舍。華境 S 用相對低的價格、更大尺寸和插混四驅(qū)爭取家庭用戶，M8 的車身相對克制，同時提供純電和增程兩種動力，并且在交付時便搭載 ADS 5 Pro。

同樣一句「華為全家桶」，在市面上有了不止一個答案，不過在華為乾崑的參與度上，奕派 M8 還是走得更靠前一些。

這正是如今 20 萬元大六座市場的縮影，產(chǎn)品選擇多、智能化覆蓋廣，但核心配置上大家的差距并不大，軍備競賽一層更比一層高。如果把視角再放高一些，14.58 萬起的零跑 C16、 18.38 萬元起的銀河 M9 等車型也同樣在一個價格帶上爭奪用戶，消費者挑花了眼，而品牌則擠破了頭。

依靠華為乾崑的能力和已經(jīng)建立的技術(shù)認(rèn)知做背書，是奕派 M8 的一張好牌，但搭載華為乾崑本身如今已經(jīng)很難獨占一種產(chǎn)品身份，于是即便奕派 M8 依然是「滿配」，也只能拿到這個市場的一張基本的入場券，而最終一切還要看體驗和價格之間的權(quán)衡。

20 萬元大六座曾經(jīng)是一片等待填補的市場，如今已經(jīng)擠進越來越多相似的產(chǎn)品。奕派 M8 要打的仗并不簡單。