純電還是增程？嵐圖和小米給出了不同選擇

2026年上半年，大尺寸新能源SUV迎來了前所未有的爆發期。新車密集上市、新玩家爭相入場，幾乎每個月都有重磅產品刷新市場的認知。而在這一輪產品浪潮中，一個耐人尋味的現象是：在動力路線的選擇上，頭部玩家走向了截然相反的方向。

最具代表性的，是嵐圖和小米。以純電起家的小米，走大空間、家庭定位的澎程系列的兩款SUV，都選擇了增程路線；而前期以插混、增程為銷量主力的嵐圖，則在不久前上市的大五座SUV泰山X8上布局了插混、純電雙動力，并把純電版擺在了越來越重要的位置。

一個向左，一個向右。兩條路線的背后，嵐圖和小米各有怎樣的考量？誰又站在了時代潮流上呢？

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小米向左、嵐圖向右，背后原因是什么？

前期純電車型爆火后，又走增程路線的小米，背后邏輯并不難理解。前期走運動顏值路線的SU7和YU7，走的是特斯拉的路線。直到今天，采用純電動力的特斯拉，依然是高端新能源市場銷量最成功的品牌。

至于走大空間、家庭用車定位的澎程系列SUV，雖然目前仍未上市，但產品定義也大約在兩年前完成，彼時的大尺寸SUV市場正是增程的天下。理想L系列和問界M系列牢牢占據銷量榜前列，續航焦慮仍是橫在主流消費者面前最大的心理障礙。在那個時間點做產品決策，增程幾乎是水到渠成、唯一穩妥的答案。

但市場的變化速度，往往會超出產品規劃周期的預期。過去兩年，電池技術經歷了一輪密集迭代，能量密度持續提升，800V高壓平臺和5C超充加速普及，補能時間被大幅壓縮。而很多消費者依然顧慮的安全問題，隨著電池新國標的落地，一定程度上也被消解。

續航、補能、安全，壓在純電車身上的三大問題都基本解決，反映在市場上，無論整體乘用車市場還是大尺寸SUV細分市場，純電車型的銷量和份額都在快速攀升。而這個變化，也被嵐圖精準捕捉到。

▲數據來源：乘聯會2024-2026新能源車零售銷量數據

從最近三年的新能源車分動力形式的銷量統計中可以看出，過去三年新能源車總量已經超過了1000萬輛規模，其中純電車型的銷量占比依然穩步提升，在今年上半年達到了66.1%。相比之下，插混和增程動力形式的車型在2026年上半年的占比大幅下滑。

另一組數據更為現實，今年6月，純電大三排SUV銷量突破4.2萬臺，連續10個月超越增程動力和插混動力，并且在大五座市場，純電大五座也歷史性地首次超過了增程動力，月銷量過萬。

銷量結構的變化已經清晰地展示消費端的需求，戰略層面，一直以插混產品為主導的嵐圖的轉向就要更加明確和徹底。

今年3月19日，嵐圖在港交所掛牌上市，成為“央國企高端新能源汽車第一股”；4月北京車展，正式公布純電戰略升級路線圖；6月30日，泰山X8純電版在武漢云峰工廠下線，7月便啟動全國交付；與此同時，只有純電一種動力的全新轎跑SUV追光S，已在7月24開啟預售。

從資本市場的背書，到戰略的宣示，再到產品的落地，嵐圖用不到一個季度的時間，走完了很多車企一兩年才能走完的路。

當然，選擇加碼增程的小米，本身談不上策略失誤，而在純電市場已經顯露出變化拐點時，嵐圖已經完成了純電戰略的轉型和產品的落地，不得不讓人感嘆其戰略決策的能力和執行效率。

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扎實的產品，是嵐圖純電戰略的根基

戰略決心是一回事，能不能拿出匹配的產品是另一回事。嵐圖的清醒之處在于，它沒有讓純電版淪為陪襯的技術選項，而是把它做成了泰山X8產品序列里的硬角色。

嵐圖X8采用插混、純電雙動力，先行交付的插混版，守住了當下最主流的家庭用戶，純電版則去開拓正在快速擴容的純電市場，這種策略顯然比激進地押注單一動力更穩健。

泰山X8于5月下旬上市，插混版泰山X8在6月銷量已經接近3000輛，躋身同級插混SUV銷量亞軍。6月30日下線的純電版，則以33.99萬—37.99萬元的定價切入30萬級高端純電SUV市場，7月正式開啟交付。

至于泰山X8 EV，三電系統是其最扎實的底牌。嵐圖泰山X8 EV標配了雙電機四驅綜合功率475kW、峰值扭矩765N·m，零百加速5.5秒。Ultra+EV搭載120kWh大電池，CLTC續航727公里；即便是98kWh的Ultra EV，續航也有603公里；全域800V高壓平臺，電量從20%充至80%僅需10—12分鐘。

當一輛五米二長的大SUV做到700公里以上的續航、10分鐘級別的補能速度，續航焦慮在技術上其實已經基本終結。純電競爭的上半場拼續航數字，下半場拼補能效率，泰山X8 EV在兩個維度都站到了同級前列。

空間是泰山X8 EV的另一張王牌。5200mm車長、3090mm軸距，換來6.1平方米的座艙面積，嵐圖稱之為“庭院級大五座”。這個定位很精準：大五座的核心競爭力從來不是座位數，而是空間冗余——把六座車的空間留給五個人，讓每個座位都是頭等艙。第二排雙零重力座椅、一鍵成床、107L前備廂加最大2361L的后備廂，都強化了泰山X8 EV的空間優勢。

智能化方面，泰山X8 EV全系標配4顆激光雷達，其中包括華為896線雙光路圖像級激光雷達，配合華為乾崑ADS輔助駕駛系統，已經是目前市面上滿血的智駕輔助方案。

智能座艙則是鴻蒙座艙5.2、雙15.6英寸聯屏、55英寸AR-HUD與MOLA語音大模型的組合，也是智能化頭部的水準。

這還不是泰山X8最能打的點，底盤才是真正的核心競爭力。2026年上半年，中國汽車市場一個很明顯的變化就在于，越來越多的車企把操控性能和底盤作為傳播的重點，原因在于隨著智能駕駛輔助和智能座艙新鮮感的褪去，底盤操控又成為了產品差異化的核心。而這，恰好是嵐圖品牌一貫以來的優勢項。

5月上市，泰山X8現場演示交叉軸開門，甚至還因為有網友“質疑”爬坡的真實性，此后還直播無安全繩爬45度天梯，又去挑戰成佛坡等網紅坡，被網友戲稱“爬坡王”。這得益于獨有的三腔空氣懸架、EDC魔毯底盤和后輪轉向，這輛五米二的大車，在全地形能力與靈活這兩個方向上都拿到了高分，把嵐圖泰山X8通過性、操控性優勢做了“放大”。值得注意的是，泰山X8定位為“豪華全地形城市SUV”，這一定位的車型此前只有百萬級的路虎攬勝（參數丨圖片）。

盤點下來會發現，泰山X8 EV的產品邏輯不是制造單一爆點，而是沒有短板。續航、補能、空間、智能、底盤、豪華配置，每個維度都拉到了30萬級市場的上限。這恰恰是嵐圖純電戰略最需要的落點——純電轉型能不能立住，最終不取決于口號，而取決于承擔走量任務的純電車，能不能讓挑剔的消費者找不到拒絕的理由。

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安全，是純電車型最核心的產品力

續航焦慮緩解之后，橫在消費者與純電車之間的最后一道門檻，是安全。尤其是今年7月，被稱為“史上最嚴”的電池新國標正式實施。而嵐圖在電池安全方面，并沒有簡單地跟隨新國標，而是積極主動地超越國標。

7月18日，泰山X8 EV剛剛完成了一項行業首創的測試——先接受超過新國標能量的底部托底撞擊，靜置2小時監測無異常后，泰山X8 EV不經任何維修整備直接上路，完成從天津到秦皇島206.7公里的綜合路況實測直播，全程零故障、零高壓報警。

在此之前，它還完成了顛簸涉水+明火炙烤的雙重極端挑戰，模擬暴雨涉水后電池遭遇高溫烘烤的熱失控極限場景，電池全程不燃、不爆。

這項測試的價值，不在于又多了一個實驗室數據，而在于它改變了測試的邏輯。行業里多數安全測試是測完即報廢——撞完之后看數據、發海報，證明電池沒爆炸。

而嵐圖做的是“撞完接著開”，這兩者之間的差別，恰好是工程師思維與用戶思維的差別：現實中底盤磕碰后，真正可怕的不是看得見的損傷，而是看不見的高壓隱患。用戶的要求其實不僅僅是一塊撞不壞的電池，而是一輛磕了底盤后、還能開回家的車。

支撐這份底氣的，是嵐圖自研的琥珀2.0電池系統。它實現了熱安全、電控、集成架構的全棧自研：被動層面，16重硬核防護結構，電池包底部鋪設1500MPa熱成型鋼護板。而在外層，疊加防彈級的聚脲涂層，把路面碎石與凸起物的沖擊消解在最外層，寧德時代專屬定制的電芯，在安全冗余方面也超越新國標。

還有一個容易被忽略的細節：泰山X8 EV的三腔空氣懸架支持5檔高度調節，最高可將底盤抬升45毫米，從源頭降低托底磕碰的概率。這說明嵐圖對安全的理解是體系化的——防護是被動兜底，預警是主動攔截，而抬高底盤規避危險，是讓危險根本不發生。

更深層看，當續航、補能、性能逐漸被拉平，安全正在成為純電時代新的豪華。

過去豪華的定義是真皮、木飾和靜謐性；今天的消費者越來越清楚，真正的豪華是一種確定性——確定的續航、確定的補能，以及極端情況下確定的安全。把安全從配置表里的條目，做成可以現場演示、可以上路驗證的能力，嵐圖抓住的正是純電競爭的下一處制高點。

駕仕總結：

汽車技術的發展是一個線性向前的過程，每個時代都有屬于那個時代的答案：增程回答了三年前市場對續航的普遍焦慮，而純電正在回答今天和明天的問題。嵐圖并沒有否定自己的過去，多動力并行仍是其產品布局的底色，但它把重心明確地壓在了純電一邊。

從3月港股上市，4月發布純電戰略，到泰山X8 EV 7月開啟交付，再到只有純電的追光S在7月24日啟動預售，這條時間線證明了一件事：嵐圖的純電轉型，不是一次營銷表態，而是一場有資本背書、有技術儲備、有產品支撐、有時間表的系統性行動。

對行業而言，這個樣本的意義還在于：傳統車企的轉型并非注定笨重遲緩，只要戰略足夠聚焦、體系足夠完整，央國企同樣可以擁有新勢力般的決策速度與執行效率。而產品力與安全性兼優的泰山X8 EV，正是這個當下，消費者需要的那款產品。