車還沒(méi)造，牌先辦好？“零公里二手車”到底是誰(shuí)在操作

本文來(lái)自微信公眾號(hào)： 公關(guān)人 ，作者：老楊

一輛外觀嶄新、儀表盤(pán)里程停在0公里的“電動(dòng)二手車”，最高時(shí)速能跑到50公里以上。這不是癡人說(shuō)夢(mèng)，而是央視記者在浙江臺(tái)州電動(dòng)車市場(chǎng)拍到的真實(shí)產(chǎn)業(yè)鏈。

在調(diào)查過(guò)程中，更有銷售人員直言“說(shuō)難聽(tīng)一點(diǎn)，我們的車就沒(méi)有一輛是正規(guī)的”。

7月20日，央視《每周質(zhì)量報(bào)告》暗訪曝光“0公里二手電動(dòng)車”的灰色產(chǎn)業(yè)鏈；幾乎同一時(shí)間，北京市市場(chǎng)監(jiān)管局對(duì)雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)、小牛、小刀、新日、綠源八家頭部品牌啟動(dòng)專項(xiàng)警示約談，明確“兩落實(shí)、五嚴(yán)禁”要求。

兩件事不是捆綁關(guān)系，但指向同一個(gè)問(wèn)題：這不是某個(gè)門店走火入魔，是整個(gè)行業(yè)的系統(tǒng)性失守。

更值得注意的細(xì)節(jié)是：北京市監(jiān)局約談文件里，“兩落實(shí)”是落實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量與CCC強(qiáng)制認(rèn)證，“五嚴(yán)禁”包括嚴(yán)禁預(yù)留改裝空間、嚴(yán)禁篡改行駛里程、嚴(yán)禁銷售認(rèn)證不符車輛，這些條款直接對(duì)應(yīng)央視暗訪拍到的操作手法。

換句話說(shuō)，監(jiān)管不是在泛泛提醒，是在封堵這條產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)被坐實(shí)的每個(gè)環(huán)節(jié)。

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事件回顧

央視暗訪鏡頭落在浙江臺(tái)州的幾個(gè)品牌專賣店，鉆豹、綠佳、綠駒、愛(ài)瑪。畫(huà)面里，嶄新的車擺在“二手車”區(qū)域。

暗訪還原了一條完整的黑色操作鏈：

1. 囤身份證。經(jīng)銷商搜集零散公民的身份信息，提前批量完成車輛上牌手續(xù)。

2. 造車。牌照辦好了，再生產(chǎn)超標(biāo)車輛，注意，是“先上牌，后造車”。

3. 套牌過(guò)戶。把提前辦好的合規(guī)牌照，過(guò)戶到這臺(tái)超標(biāo)新車的名下。

4. 包裝成二手車。車輛外觀嶄新，儀表盤(pán)里程被篡改、永久定格在0公里，最終以“二手車”名義對(duì)外售賣。

經(jīng)銷商搞這么復(fù)雜，目的是為了規(guī)避新國(guó)標(biāo)的限制。今年新國(guó)標(biāo)落地后，電動(dòng)自行車限速、整車重量、電機(jī)功率都有硬性紅線：合規(guī)新車最高時(shí)速不得超過(guò)25公里每小時(shí)。

而經(jīng)過(guò)“預(yù)留改裝接口+解碼設(shè)備”處理后的車輛，實(shí)際最高時(shí)速可達(dá)50公里/小時(shí)以上，最少翻了一倍。

也就是說(shuō)，消費(fèi)者以為自己撿了個(gè)漏，買到了一臺(tái)便宜又嶄新的“二手車”，實(shí)際拿到手的，是一臺(tái)繞開(kāi)所有安全檢測(cè)的超標(biāo)車，套了個(gè)“已上牌”的合法外殼。

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品牌公關(guān)應(yīng)對(duì)

截至發(fā)稿，八家被約談品牌中，未見(jiàn)任何一家發(fā)布公開(kāi)聲明。

這很符合行業(yè)慣例?；仡欉^(guò)往同類事件，小龍坎速凍肉冒充鮮切被罰、麥當(dāng)勞員工往可樂(lè)吐口水，品牌方的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作永遠(yuǎn)是：監(jiān)管點(diǎn)名→內(nèi)部整改→對(duì)外切割。

即使央視鏡頭拍到的是品牌門店，約談的是品牌方，但最后大概率，品牌方還是會(huì)用一句“個(gè)別經(jīng)銷商行為，已責(zé)令整改”來(lái)平息爭(zhēng)端。

但這次和以往有個(gè)本質(zhì)區(qū)別：八家一起被點(diǎn)名。

如果一家被曝，可以說(shuō)“個(gè)別經(jīng)銷商”；八家頭部同時(shí)中招，且操作手法高度一致，只能說(shuō)明一件事，這是行業(yè)心照不宣的通病，不是某個(gè)門店自作主張。

更值得玩味的是綠源。就在6月底，綠源電動(dòng)車旗艦店剛因擦邊營(yíng)銷視頻翻過(guò)一次車，不到一個(gè)月，又出現(xiàn)在監(jiān)管約談名單里。

一個(gè)品牌能在兩個(gè)月內(nèi)，接連犯下“低俗營(yíng)銷”和“渠道失控”的錯(cuò)誤，說(shuō)明這家企業(yè)的危機(jī)從來(lái)不是單點(diǎn)失火，是系統(tǒng)性的管控失靈。

值得注意的是，目前這八家頭部品牌仍保持沉默，按照我的判斷來(lái)講，主要有這幾種可能：

最大可能是在等風(fēng)頭過(guò)去，賭輿論健忘，賭消費(fèi)者不當(dāng)回事，畢竟大多數(shù)消費(fèi)者也是愿意開(kāi)時(shí)速50km的電動(dòng)車，在不清楚電動(dòng)車改裝危害的情況下，他們反而不會(huì)怪責(zé)品牌方；

其他可能性的話，可能品牌方內(nèi)部還沒(méi)想好把鍋甩給誰(shuí)？是甩給經(jīng)銷商呢？還是市場(chǎng)部呢？抑或是品牌部？

要么就是保持看戲的心態(tài)，看看這8家有沒(méi)有哪家友商愿意主動(dòng)出來(lái)頂雷，到時(shí)躲在后面簡(jiǎn)單說(shuō)幾句表個(gè)態(tài)就算了，讓友商來(lái)承擔(dān)大部分的輿論壓力。

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公關(guān)啟示

1）“甩鍋經(jīng)銷商”這套劇本，大眾已經(jīng)看膩了

從連鎖品牌、到餐飲門店，再到電動(dòng)兩輪車，只要品牌一出了事，第一反應(yīng)是切割加盟商、經(jīng)銷商。但消費(fèi)者不是傻子：門店掛的是你的招牌，賣的是你的車，導(dǎo)購(gòu)穿的是你的工服，出了事你說(shuō)“不歸我管，找賣車的去”？

八家集體被約談，恰恰證明了“個(gè)別經(jīng)銷商”這個(gè)說(shuō)法的破產(chǎn)。當(dāng)整個(gè)行業(yè)都用同一套打法，品牌方不可能毫不知情，你只是選擇了睜一只眼閉一只眼，因?yàn)檫@套玩法能幫你把車賣出去。

2）新國(guó)標(biāo)背后的貓膩，品牌是受益者也是共謀

新國(guó)標(biāo)規(guī)定的“限速25、限重、限功率”，本質(zhì)上都是為了保護(hù)騎行者的安全。而經(jīng)銷商用“先上牌后造車”繞開(kāi)，本質(zhì)上是把安全紅線當(dāng)成了可以討價(jià)還價(jià)的成本。

而品牌方在這場(chǎng)游戲里的角色很微妙：車是你造的，改裝接口是你預(yù)留的，解碼設(shè)備是你配套的。說(shuō)“完全不知道自己的車被這么賣”，說(shuō)服力堪比說(shuō)“我不知道加盟店用了速凍肉”。

3）監(jiān)管“以龍頭倒逼全行業(yè)”的邏輯，威懾力有限

監(jiān)管約談這八大品牌，最大的目的是想敲山震虎，用頭部倒逼全行業(yè)規(guī)范。

但“約談”僅是警示，不是罰單。如果最后只是各品牌遞交一份整改報(bào)告了事，灰色空間會(huì)不會(huì)換個(gè)馬甲卷土重來(lái)，答案并不樂(lè)觀。

真正能終結(jié)這條黑產(chǎn)的，不是一紙約談，而是品牌愿意把管控鏈條真正伸到經(jīng)銷商的每臺(tái)車、每塊牌照上，而不是出了事才想起“落實(shí)主體責(zé)任”。

寫(xiě)在最后

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這件事最扎心的地方在于：你以為是信息差讓你撿了便宜，其實(shí)是信息差讓你買了顆炸彈。

“0公里二手車”這個(gè)概念本身就帶著迷惑性，它把一臺(tái)超標(biāo)車，包裝成了“已上牌、合規(guī)、劃算”的安全選擇。

而品牌真正該做的，不是發(fā)一紙聲明切割經(jīng)銷商，而是要承認(rèn)：渠道是你的，招牌是你的，車也是你的，出了事，鍋首先得你背。

當(dāng)八家頭部品牌同時(shí)出現(xiàn)在約談名單上，所謂“個(gè)別經(jīng)銷商行為”，不過(guò)是整個(gè)行業(yè)心照不宣的潛規(guī)則。

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