日菲的野心不裝了？中國這招夠損，攪黃臺島大計，反手坑慘馬科斯

7月23日，我國的“藍海201”科考船再一次傳來了好消息。

誰能想到，幾天前日菲兩國還喊著要在臺灣搞“劃界”，結果沒過幾天，中國就把這塊底牌全攥在手里了。

這一下，日菲還能整出什么幺蛾子嗎？

先說說日菲這段時間折騰了什么事，之前菲律賓總統馬科斯跑到東京去，和高市早苗一起宣布啟動“海域劃界談判”。

之前兩國已經簽了兩條協定，又要談什么軍事情報保護協定，日菲之間軍事合作的推進速度確實快得驚人。

日本跟澳大利亞、英國從簽情報協定到最終簽互惠準入協定，前后花了十年，但跟菲律賓這次明顯在趕時間。

中間隔著一個臺灣島，怎么會有“劃界”的需要，按照國際海洋法公約，劃界的前提是海岸相鄰或者相向，雙方存在直接的海域主張重疊，日菲哪一條都不沾邊。

打個比方，這就好比兩個鄰居隔著別人家的院子商量怎么分這個院子，離譜不離譜，日本和菲律賓不會不知道這一點，我覺得他們之所以硬搞，背后各有各的算盤。

日本那邊高市早苗上臺后一直想給日本“松綁”，借著和菲律賓合作的名義，自衛隊可以往東南亞部署，一步一步把戰后憲法的限制沖開。

日本還計劃向菲律賓出口軍艦，這些東西串起來看，日本的“再軍事化”步子邁得確實不小，菲律賓這邊馬科斯心里清楚單靠自己沒底氣，拉上日本就算多一個撐腰的。

但我覺得菲律賓這筆賬算得有問題，之前日本軍國主義在菲律賓干過什么事，歷史記錄都在，那段傷痛才過去不到八十年，如今跟謀求“再軍事化”的日本綁在一起。

等于把自家大門鑰匙交給一個曾經燒過自家房子的人，把自己的安全押在別人身上，到頭來只能由別人來決定你的命運。

就在日菲忙著張羅那場“劃界”的時候，中國這邊做的事一件比一件扎實，上個月海警船隊直接開過去，開展了執法巡查。

緊接著交通運輸部組織了海上交通專項掃測，航道水深多少、哪里適航、水下什么情況，全部摸清楚，然后是自然資源部也開展了海洋環境調查，水質、生態都記錄在案。

我覺得這幾步棋的設計很有章法，執法巡查確立管轄存在，交通掃測保障航道安全，環境調查摸清生態底細，漁業調查建立資源檔案。

執法、安全、生態、資源，四個領域環環相扣，這標志著臺海維權正在從點狀動作走向體系展開，從被動回應走向主動塑造，這種打法比光喊話高明得多。

很多人可能會問，搞個漁業調查能有多大用，這里面有一個老理，“漁界所至，海權所在”，意思很直白，中國漁民能到哪捕魚，哪就應該是中國擁有海權的地方。

誰在這片海域搞調查、誰掌握資源情況、誰制定養護規則，誰就擁有無可爭辯的管理權，這次調查把漁業資源的種類、數量、分布全摸清楚了。

有了這份家底，以后就能制定禁漁期、實施配額管理，這些都是主權國家才能做的事，而且這片海域本來就是臺灣漁民的傳統漁場。

調查區部分海域跟臺灣籍漁船的傳統作業海域是重合的，大陸把調查搞清楚了、管理制度建起來了，受益的不只是大陸漁民，也包括臺灣同胞。

誰在為漁民謀利益，誰在出賣漁民利益，老百姓心里有桿秤，但臺灣當局怎么回的，面對日菲這種明顯侵犯中國主權的行為，他們居然“予以肯定”。

我覺得這才是問題的核心，老百姓要的是實實在在能安心捕魚、安心生活的海域，不是那些虛頭巴腦的政治表態。

說白了臺灣島以東這片海域的歸屬，最終靠的是實實在在的治理能力，誰有本事把船開過去、把數據拿回來、把管理建起來，誰才是真正的主人。

日菲搞的那套“劃界”把戲本質上還是老一套的殖民思維，覺得拉幾個人劃條線就能決定一塊海域的歸屬。

說到底沒有哪個國家不希望自己的海域更安全、資源更可持續，日本和菲律賓走到今天這一步，我覺得也是各自國內政治壓力的結果。

日本那邊，高市早苗需要靠對外強硬來穩住執政根基，菲律賓這邊馬科斯也需要借外部矛盾來轉移內部問題。

但靠制造外部矛盾來解決內部困境，這條路走不長遠，希望他們能盡快找到真正適合自己的道路，而不是在別人的棋盤上當一顆棋子。

中國用兩個月時間，把這片海域的家底摸得清清楚楚，這個動作比任何口頭抗議都更有說服力，真正的主權從來都是管出來的不是劃出來的。