康新高速建設迎重大突破：瓦澤、新都橋隧道右洞同日精準貫通

編前語

“十五五”期間中國經濟起步有力、高質量發展向新向優。乘著這股東風，甘孜大地激蕩著追趕跨越的奮進足音——從州委“2026年怎么看、怎么干”務虛會的系統擘畫，到全州上下踐行“崇尚快干、篤行實干、不畏苦干、善謀巧干”主題實踐活動動員部署的生動實踐，甘孜州正將開局起勢轉化為全年勝勢。日前，甘孜州傳媒中心在“乘勢而上·追趕跨越”總欄目下，接續推出《實干強擔當》專欄。

如果說“快干”是搶抓機遇的沖鋒號，那么“實干”就是落地見效的壓艙石。“快干、實干、苦干、巧干”不是四道“單選題”，而是一套“組合拳”，四者辯證統一、互為依托，必須融會貫通、一體推進。本專欄緊扣“實干”這一核心，聚焦全州上下拼經濟搞建設、推動高質量發展的火熱實踐；筆觸對準文化旅游、清潔能源、特色農牧“三篇文章”的突破性進展，鏡頭深入項目建設一線、產業發展前沿、民生改善現場，以“一線新聞”彰顯篤行實干的為民溫度，用鮮活案例折射攻堅克難的責任擔當。誠邀各方關注。

7月25日，康新高速建設現場傳來振奮人心的消息——全線核心控制性工程瓦澤隧道與新都橋隧道右洞于當日同步精準貫通。這一“雙洞齊通”的關鍵節點，標志著項目重難點隧道工程取得決定性勝利，長期制約全線工期的核心瓶頸得以打破，為后續路面鋪裝、機電安裝及全線通車目標奠定了堅實基礎。

作為康新高速全線率先貫通的首批隧道，瓦澤與新都橋兩座隧道均位于新都橋鎮陡坡山地，深嵌于川西高原核心生態區，施工難度位居國內高原隧道前列。其中，瓦澤隧道右洞全長3004米，最大埋深399米，洞身以Ⅳ、Ⅴ級破碎圍巖為主；新都橋隧道右洞長1648米，最大埋深333米，地質穩定性極差。洞口山勢陡峭，生態脆弱敏感，將康新高速全線面臨的“一長、二多、三極其、四高”世界級施工難題，濃縮于這短短數公里的山體之中。

面對“43公里連續超長縱坡、垂直高差1099米”這一國內罕見的運營與施工雙重風險，建設團隊并未將其視為孤立的物理挑戰，而是從隧道工程本體出發，通過優化排水與襯砌結構、建立山體受力分級調控系統，并輔以動態監測與車輛安全管控體系，從根源上化解了超長縱坡可能引發的排水、受力與安全痼疾。

真正的考驗在于如何在多重限制條件中尋求最優解。這條“天路”的修筑，需要同時穿越多個國家級自然保護區，并與甘孜州在建中的重點項目多次交叉。為此，項目團隊確立了“早進洞、晚出洞”的生態優先原則，以微創工藝將洞口作業面擾動降至最低，并同步啟動生態修復；針對施工窗口期不足半年、國道保通壓力巨大的“極限時間”困境，團隊依托超前地質預報與精準物資儲備，將有效工期利用效率發揮到極致。尤其在高烈度地震活動斷裂帶帶來的坍塌、突水高風險區，兩座隧道采取差異化工法，以“一洞一策”的精細化策略，確保破碎圍巖中掘進的每一步都堅實安全。

這一系列攻堅戰的背后，是“四新技術”體系在高原極端環境下的系統性實戰檢驗。中鐵六局集團康新高速公路TJ4-2標項目部總工程師李寧告訴記者，這套體系并非技術的簡單堆砌，而是一套為解決特定痛點而生的有機整體——為破解人工作業效率低、安全管控難的痛點，項目搭載了基于人臉識別與GPS定位的智能人員管理系統，構建起覆蓋多作業面的數字化安全閉環；為提升工程品質，項目推行“五線上墻”標準化施工，有效提升了施工標準化水平與作業效率；面對圍巖超欠挖這一高原隧道通病，聚能爆破新工藝與新材料通過定向能量釋放，實現了對圍巖的“柔性切割”，最大程度減少擾動；而拱錨一體機、智能變頻風機等國產化新設備的規模化投入，則用“機械換人”的策略，有效對沖了高寒缺氧環境對人效的制約，讓施工精度與效率得以在高原常態化保持。

“此次雙隧道右洞的貫通，其施工數據和工藝成果已為鄰近標段提供了直接參考，尤其在超長縱坡排水系統設計、生態敏感區開挖工法等方面，形成了可復制的‘高原隧道施工范本’。”據中鐵城投康新高速總包指揮部指揮長陳誠介紹，下一步，建設團隊將乘勢推進剩余隧道開挖與襯砌施工，同步啟動貫通段路面鋪裝和機電安裝準備工作。

據悉，截至目前，康新高速項目整體工程已完成 60% ，計劃于 2028 年底實現全線貫通。項目全線貫通后 ， 將大幅強化四川涉藏地區與成都平原的互聯互通， 對完善區域路網、帶動沿線文旅經濟、鞏固涉藏地區交通保障發揮重要作用。

全媒體記者：羅文婕 黃煉 賴強 吳坷憂（實習）

制圖：馬儷伲

編輯：黃星潔

校對：馬儷伲

責編：楊雪

審核：肖宵

監制：譚榮皓