山東
7月23號，保時捷監事會批準了一輪新重組方案，裁員規模直接翻倍，從3900人干到了9000人。
你想想，一家以利潤率高著稱的豪華品牌，突然要裁掉9000人，這背后肯定有事兒。
咱們看幾個數。2024年保時捷營業利潤還有56.4億歐元，到了2025年，只剩4.13億歐元，縮水了將近93%。銷售回報率從14.1%跌到了1.1%，汽車業務利潤率直接干到了0.3%。說白了，賣一輛幾十上百萬的車，幾乎不賺錢了。
這里面有一個大頭——39億歐元的一次性戰略重組支出。之前押注電動化，自建電池工廠、搞電動配套子公司，結果工廠虧損關停，子公司倒閉，研發中心也砍了三成。Taycan（參數丨圖片）市場表現沒達到預期，新款純電卡宴又還沒形成銷量支撐，燃油那邊的新項目也被叫停了，整個產品線處于一個斷續阻滯的狀態。
銷量數據也挺說明問題。保時捷2023年全球賣了32萬輛，到了2025年降到27.9萬輛。2026年一季度再跌15%，只交付了6.1萬輛。
但真正讓保時捷頭疼的，是中國市場。
2021年保時捷在中國一年能賣將近10萬輛，到了2025年不到4.2萬輛，四年縮水超過56%。2026年上半年更慘，只賣了1.45萬輛，同比再跌32%。經銷商從150家縮到114家，今年的目標還要再砍到80家，渠道接近腰斬。
說真的，這不是“中國消費者沒錢了”的問題。你看30萬以上的新能源市場，中國品牌占比已經突破80%。問界、理想、仰望、騰勢這些國產高端新能源，智能座艙、高階智駕、空間體驗，確實給消費者帶來了不一樣的感受。
保時捷這邊呢？車機智能化短板一直沒補上，選裝點配置等價格還不便宜，Macan一度降到35萬還是賣不動。同樣是這個預算，很多消費者轉身提了國產新能源。
保時捷現在的應對策略是一個收縮方案：年產能從35到40萬輛砍到20萬輛，目標是在2030年前把利潤率拉回10%到15%。但有個問題，裁員優先砍的是中層管理和研發崗，這意味著智能化和電動技術的迭代節奏還會放緩。縮減規模可以說是止血，但要解決產品力跟不上的問題，光靠裁員是不夠的。
從目前的信息來看，保時捷正在從一個沖量的豪華品牌，轉向更小眾的高利潤跑車定位。Taycan停產且沒有繼任者，主動退出了純電轎車賽道。在中國市場，除非保時捷在智能化、智駕體驗、電動產品上真正追上來，否則……
當然，不是說保時捷會怎么樣。品牌底蘊擺在那，911這些核心產品該強還是強。只不過過去那個年銷10萬輛的中國黃金時代，確實面臨新的挑戰。
你們覺得保時捷這一步收縮是明智之舉，還是無奈之舉？評論區聊聊。
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