山東
IT之家 7 月 23 日消息，如果說保時捷如今陷入困境，那恐怕還是輕描淡寫。該公司銷量從 2023 年創紀錄的 32.0221 萬輛，下滑至 2024 年的 27.9449 萬輛，足以說明問題的嚴重性。而且，2026 年的情況很可能會更糟，因為今年上半年銷量已同比下降 15%。短期來看，保時捷的處境可能還會進一步惡化，然后才有望迎來改善。
燃油版 Macan 將于本月正式停產，這將在保時捷產品陣容中留下一個巨大的空白，而它的直接繼任車型最快也要等到 2028 年才能上市。與此同時，保時捷已于去年 10 月停止生產 718 系列車型，全新 Boxster 和 Cayman 最快也要到 2027 年才能回歸。屆時，這兩款雙門跑車將同時推出純電版和重新啟用燃油動力的版本，而后者顯然越早推出越好。
IT之家注意到，在新一輪產品攻勢到來之前，保時捷正試圖通過削減成本改善財務狀況。除了前任 CEO 奧博穆（Oliver Blume）任內已宣布裁減 3900 個崗位外，未來幾年公司還可能進一步裁員。德國商業媒體《Automobilwoche》援引接近保時捷總部祖文豪森（Zuffenhausen）的消息人士稱，現任 CEO 邁克爾 · 萊特斯（Michael Leiters）本周早些時候向監事會提交了未來發展戰略，提議額外裁員約 5000 人。
如果這一計劃實施，保時捷累計裁員人數將達到約 9000 人。作為參考，該公司員工總數已從 2024 年的 42615 人減少至去年的 41780 人。
除了進一步裁員外，保時捷還有可能下調員工薪資。作為交換，公司計劃向留任員工提供至 2035 年的就業保障，這意味著在 2035 年之前，公司不會再因經營原因進行裁員。
據悉，新一輪裁員將主要集中在研發部門，邁克爾 · 萊特斯希望通過降低研發復雜度來提升效率。保時捷此前已宣布，將進一步加強與奧迪的合作，共同開發新車型、分攤研發成本，從而減少研發崗位需求。
盡管如此，保時捷仍計劃繼續擴充產品陣容。除了 718 系列回歸以及全新燃油跨界 SUV 外，公司還在開發一款定位高于 Cayenne 的三排座 SUV，同時也仍在評估推出 918 Spyder 繼任超級跑車的可能性。
保時捷進一步裁員，也與大眾集團整體降本計劃相呼應。據路透社援引一份內部備忘錄報道，大眾集團正考慮將原定裁員規模翻倍，最終裁員人數可能達到約 10 萬人。
業內分析認為，無論是保時捷還是整個大眾集團，目前都幾乎沒有太多選擇，只能通過削減成本、精簡人員，并將資源集中在銷量更高、利潤率更高的車型上。由于多款關鍵產品暫時缺席，保時捷短期內仍將面臨較大壓力。同時，中國市場銷量持續下滑，而本土汽車品牌競爭力不斷增強，目前仍看不到明顯的復蘇跡象。
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