黑龍江
黑龍江網訊（孫濤 記者 石啟立 攝影 管一倫 楚志明）7月25日10時，在黑龍江同江市佳同鐵路擴能改造工程同江特大橋施工現場，隨著最后一片T梁精準落位，由中鐵五院設計、中鐵二十三局承建的同江特大橋完成全部架梁任務，也標志著佳同鐵路正線施工全部完成，將進入鋪軌階段。
佳同鐵路擴能改造工程西起佳木斯市東佳木斯站，終至同江北站，全長258.25公里，是以貨運為主、兼顧客運的干線鐵路，也是我國中歐班列“東通道”的重要組成部分。新建同江特大橋全長10435.14米，是全線“頭號控制性工程”，也是我國“中歐班列”西、中、東三大通道口岸段最長的新建橋梁。全橋采用單線T梁結構設計，共計架設650片預制T梁，自2025年9月開始架梁施工，歷時11個月，如期完成架梁任務。
面對東北地區有效施工期短、季節性凍土廣泛分布、全程面臨交叉路網密集、交通干擾大、地質條件復雜等多重挑戰，負責工程建設的中鐵二十三局項目團隊科學優化施工組織方案，細化管控工期節點、合理調配施工資源，穩步推進連續梁合龍、槽型梁施工等系列重難點工序，全方位筑牢施工保障防線。
為確保橋梁架設進度和質量，負責項目管理的中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳同鐵路擴能改造工程建設指揮部提前組織參建單位優化施工方案，高效組織現場施工，從預制T梁架設設備選型、運輸路線、架設流程、架設線型控制、安全保障措施等方面進行綜合考慮，編制了專項施工方案及應急預案，加強施工安全管控，對參建人員開展安全培訓，確保施工安全、有序推進。
負責項目設計的中鐵五院充分考慮施工地點季節性凍土廣泛分布的特點，增加橋梁結構的耐久性與經濟性。同時，為節約我國重要商品糧基地——三江平原地區寶貴的黑土地資源，為口岸城市同江市預留足夠的規劃發展空間，勘察設計階段對同江至同江北段進行了詳細的經濟技術比選，最終確定了“外繞城市+以橋代路”的設計方案，該段橋梁占比高達84%，大幅節約土地資源占用，將對三江平原的生態擾動降至最低。
隨著該橋架梁完成，佳同鐵路擴能改造工程正線施工已基本告捷，全線將轉入鋪軌階段，新建同江特大橋建成投用后，將全面改善沿線居民出行條件，線路列車通過能力將提升3倍以上，口岸煤炭等大宗商品外貿運輸能力不斷提升，有效解決既有鐵路運能瓶頸問題，為服務高質量共建“一帶一路”、構筑我國向北開放新高地注入新動力。
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