狠人李書福，拿下百年福特汽車！

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圖源：新浪科技

2026年汽車圈最顛覆認知的逆襲，在歐洲正式落地，刷屏全網。

無需大肆宣發，卻驚動西班牙首相親自站臺。吉利與百年福特的這場深度合作，不止是簡單產能抱團，更是徹底打破百年汽車產業尊卑，改寫中歐車企博弈格局。

現場儀式 圖源：新華網

7月23日，吉利重磅官宣：砸下2.21億歐元（約17.65億人民幣），拿下福特西班牙瓦倫西亞工廠34%股權，和百年福特組建合資公司，共同運營這座歐洲老牌王牌工廠。

賬面股權看似懸殊：福特持股66%控股，吉利僅持34%。外行看股權高低，內行看核心話語權。表面上福特掌控全局，實則李書福四兩撥千斤，攥住了福特歐洲新能源的技術命脈、產品迭代和未來增長的全部主動權。

16年前，吉利還是仰望外資的行業新人，斥資18億美元收購福特旗下沃爾沃，拜師學藝、補齊技術短板，艱難立足全球賽道；

16年后身份徹底反轉。昔日領跑全球的福特，深陷電動化泥潭、歐洲市場持續潰敗，如今反倒依靠吉利新能源技術、成熟智造體系破局續命。

百年汽車產業“歐美輸出、中國承接”的時代，徹底終結，攻守已然異位。

01 不是接盤爛攤子，是頂級資本抄底

不少人調侃，吉利是花錢幫福特收拾爛攤子。實則不然，這場低調合作，是李書福精準卡位的海外輕資產抄底神操作，眼光極為毒辣。這座阿爾穆薩費斯工廠，絕非無人問津的老舊廠區，而是福特深耕歐洲近半世紀的壓箱底核心資產，行業地位無可替代。

1976年由福特二世揭牌投產，深耕歐洲49年，累計造車超1100萬臺，巔峰年產能50萬輛。蒙迪歐、Fiesta等經典車型均誕生于此，是福特歐洲實打實的功勛工廠。

隨著電動化浪潮來襲，燃油車時代落幕。福特大幅收縮歐洲燃油車業務，多款主力車型停產，這座王牌工廠瞬間失去核心產能，陷入經營困境。如今全廠僅靠翼虎Kuga勉強維持，產能利用率不足25%。廠房、設備大量閑置，人工、折舊、運維成本居高不下，常年虧損，成為福特的業績累贅。

對福特而言，這座工廠進退兩難：持續虧損拖累業績，貿然關停又要賠付巨額資金、背負就業輿論壓力。而李書福精準拿捏福特的兩難處境，打出了中國車企出海以來，性價比最高、風險最低的輕資產破局打法。

對比同行百億級海外建廠、數年磨合試錯的重資產模式，吉利僅花17.65億，就拿下歐洲成熟產能、完整供應鏈、資深工人團隊和全套歐盟造車資質，省下巨額成本與數年時間。

零開荒、快落地、低成本卡位歐洲核心市場，盡顯頂級企業家長線視野。

02 股權僅占3成，技術拿捏全局

這場合作的核心精髓，不在于表層股權，而在于隱形的技術降維碾壓。表面看，福特以66%持股掌握工廠運營名義話語權；但行業共識早已敲定：福特歐洲新能源的未來生死，徹底綁定吉利，主動權完全易主。

西班牙權威媒體實錘爆料：2027-2030年，福特歐洲全系新款純電車型，100%依托吉利自研GEA純電架構打造，無任何例外。

簡單來說：三電系統、底盤架構、整車研發、質量品控，全由吉利主導把控；福特僅負責外觀設計與終端銷售，實質淪為“貼牌車企”。

懸掛百年藍橢圓豪華車標的福特新車，內核完完全全是中國技術、中國智造。

這是汽車史顛覆性反轉！過去國內車企復刻歐美技術、靠外資平臺造合資車；如今百年福特反倒依托吉利技術，補齊電動化短板、搶占歐洲市場。

不止技術全面輸出，吉利的歐洲市場布局，早已步步為營、清晰落地。按照規劃，工廠2027年投產、2028年新車下線。吉利將率先落地EX2（吉利星愿歐洲版），這款6萬級爆款代步車遠銷三十余國，2026年上半年出口8.7萬臺，經受住全球市場驗證。

圖源：微博

西班牙本土量產落地后，EX2將正面迎戰雷諾5、雪鐵龍e-C3、比亞迪海豚等車型，憑成熟技術與成本優勢，搶占歐洲城市代步剛需市場。

福特后續主推的硬派Bronco SUV、多能源跨界新車，雖懸掛福特車標，核心研發、制造、調校均深度依托吉利技術體系。福特歐洲總裁Jim Baumbick直言：“We think Geely is very special”。

這句認可的背后，是福特的清醒認知：歐美老牌車企新能源賽道全面掉隊，借力中國技術是穩住歐洲市場的唯一出路。

03 軍團抱團出海！中國車企圍剿歐洲市場

吉利落子西班牙，并非孤軍奮戰，而是中國新能源軍團集體突圍歐洲、搶占全球高端市場的關鍵一步。

如今的西班牙，已然成為中國車企登陸歐盟的黃金跳板、兵家必爭之地。奇瑞盤活巴塞羅那日產舊工廠、上汽落地加利西亞電動車基地、零跑布局薩拉戈薩產線，國內頭部車企扎堆西班牙，抱團出海破局。

扎堆布局的底層邏輯直白且硬核：規避歐盟最高28.8%的電動車進口關稅，打破貿易壁壘，徹底解鎖歐洲萬億級新能源市場紅利。

早年國產電動車靠低價出口橫掃歐洲，但高額關稅、貿易制裁持續壓縮利潤，單純外銷模式早已難以為繼。歷經摸索，中國車企摸清海外生存法則：深耕歐洲必須告別單純外銷，實現本地造車、合規、盈利的完整閉環。

相較于比亞迪匈牙利重金自建工廠、重資產深耕的模式，李書福的出海打法更輕盈、更穩健、更具性價比：盤活存量產能，輕資產落地海外。

無需百億重資產投入、數年基建周期，通過股權合作盤活海外閑置產能，以低成本、快速度扎根歐盟，適配當下復雜的地緣環境與全球產能現狀。

最精妙的是，這波操作實現了行業頂級的一魚多吃、全域賦能。

這座頂級工廠可共享給沃爾沃、極星、路特斯、smart等全系品牌，精準落地吉利“五年內歐洲半數車型本土生產”的全球化戰略。

04 16年乾坤輪轉：從學徒逆襲為全球巨頭

這場世紀合作最震撼的看點，是16年車企格局的極致反轉。

2010年金融危機后，吉利18億美元收購沃爾沃，彼時名不見經傳的中國民企收購豪華品牌，被全網質疑“蛇吞象”。彼時行業格局懸殊：福特是全球老牌巨頭，吉利是奮力追趕的行業后輩。

李書福在簽約現場 圖源：微博

16年后，世事更迭、格局反轉。

16年深耕，吉利成功盤活沃爾沃、穩居豪華主流，同時布局全球版圖：深耕東南亞、補齊超跑短板、綁定豪華產業、聯手奔馳打造新能源IP，搭建起全球化全品類汽車矩陣。

圖源：微博

銷量數據見證實力：2026年上半年，吉利海外銷量暴漲158%，新能源海外銷量狂飆585%，半年出口量超越2025年全年，海外業務成為核心增長支柱。如今的吉利，徹底撕掉“低端國產車”標簽，成長為手握自研三電、純電架構、全球渠道的世界級車企巨頭。

圖源：吉利汽車

反觀百年福特，電動化轉型滯后、歐洲市場萎縮、產能閑置，只能放下巨頭身段，借力中國技術完成自救。

曾經歐美輸出技術、中國承接；如今中國技術反向出海賦能外企，百年汽車格局徹底改寫。

這場股權與產能合作，是中國汽車工業從跟隨到領跑、彎道超車的里程碑事件。表面是34%股權低調入局，內里是中國新能源技術、智造體系、輕量化全球化思維的全面輸出。

16年臥薪嘗膽，李書福帶領吉利完成三重逆襲：從行業學徒到全球合伙人、從產品出海到技術出海、從被動跟隨到主動領跑。未來歐洲街頭，不少掛著福特車標的新能源汽車，內核都是實打實的中國智造。

圖源：汽車之家

百年西風東漸的汽車史正式翻篇，中國車企的全球化黃金時代已然啟幕。

你如何看待吉利反向賦能百年福特？中國車企能否持續領跑歐洲新能源市場？歡迎評論區留言討論！

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