上海
記者調查發現，這個曾被理想帶火的賽道，如今正站在十字路口
曾幾何時，增程式電動車還是造車新勢力手中的"王牌"——既能充電又能加油，沒有里程焦慮，還能上綠牌，一度讓一眾純電動車企眼紅不已。
然而，剛剛過去的6月，這匹"黑馬"突然跑不動了。
記者從乘聯會方面獲悉，2026年6月，國內增程車批發銷量僅為9.4萬輛，同比大幅下滑25.2%，環比也下降了0.2%。在整個新能源汽車大盤持續向好的背景下，增程成為唯一一個深度下滑的細分賽道。
最大的"剎車"，來自最早捧火增程的人。
數據清晰地揭示了背后的推手：理想汽車——這個憑一己之力讓增程"出圈"的品牌，如今正在"調頭"。6月份，理想L系列增程車型合計交付不到7600輛，同比減少約2.6萬輛，占據了全行業增程下滑總量的八成以上。與此同時，理想的純電車型i6銷量卻占到品牌銷量的近七成。
換句話說，增程賽道的大哥，自己先跑了。
更讓人意外的是：車越賣不動，價格反而越貴。
照常理，銷量下滑就該降價促銷，增程車卻偏偏反著來。數據顯示，6月份20萬元以上的增程車銷量占比已超過65%。大眾ID.ERA 9X、問界M9、理想L9等主流車型的定價集體錨定在25萬至60萬元區間。增程車非但沒有走上"平民化"路線，反而成了高端市場的香餑餑。
一邊是銷量整體跳水，一邊是均價逆勢走高——這詭異的分化，究竟怎么回事？
誰還在為增程車掏錢？
記者走訪了多家4S店后發現，如今購買增程車的消費者畫像越來越清晰：家庭用戶和高凈值人群。
"買問界M9或理想L9的客戶，家里通常不止一輛車。"北京一位理想汽車銷售顧問告訴記者，"他們要么是二胎家庭需要大空間，要么是中年升級換購，看中的是大SUV的舒適性和豪華感。"
這從數據上也能得到印證：目前75%以上的增程車車重超過2.5噸，清一色的大塊頭。增程車實質上已經"越做越大、越做越重、越做越貴"。
此外，續航焦慮依然是不少消費者選擇增程的核心原因。一位在東北某省會城市購買增程車的車主對記者坦言："冬天零下二三十度，純電續航打五折，誰敢開純電車跑長途？增程至少心里不慌。"
純電在追趕，增程的窗口期還有多久？
客觀來說，增程車的技術也在進步。數據顯示，增程新車的平均純電續航已經從2024年的140公里，提升到2026年7月的196公里。零跑D19、智己LS6等新車型的純電續航甚至達到400至500公里。
但技術進步的另一面是：純電車型的續航和補能設施也在飛速提升。換電站越來越多、超充樁越來越密，當純電車的"里程焦慮"逐漸被消解，增程車"可油可電"的相對優勢還能維持多久？
從出口數據來看，增程車在海外似乎正迎來一場"冰火兩重天"的反轉。今年1至6月，增程車出口量同比猛增233.5%。業內人士分析，在東南亞、中東等充電設施尚不完善的區域，增程車仍有不小的增長空間。
但在國內市場，留給增程車"講新故事"的時間，恐怕不多了。
當理想已經率先轉身投向純電，當純電補能越來越方便，當消費者的選擇越來越理性——那個曾經被增程車牢牢占據的"無焦慮"標簽，正在被純電車一點點撕下來。增程車還能逆風翻盤嗎？市場很快會給出答案。
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