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【導(dǎo)讀】雷軍最新回應(yīng)小米為何要做增程車
中國基金報(bào)記者 憶山
7月29日上午，小米創(chuàng)辦人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍發(fā)表長(zhǎng)文，回應(yīng)了備受市場(chǎng)關(guān)注的增程車問題。
針對(duì)小米澎程為什么要做增程的問題，雷軍表示，增程還是純電不是路線之爭(zhēng)，而是產(chǎn)品定義和體驗(yàn)追求的選擇。SU7和YU7系列，定位為“駕駛者之車”，追求極致的動(dòng)力響應(yīng)和操控體驗(yàn)，純電是最簡(jiǎn)潔、最純粹的答案。澎程系列定位為智能可變大空間SUV，要真正承載生活的各種可能性。如果要做成純電車，就必須有超大電池，電池會(huì)加大車身重量，反過來影響續(xù)航。這是物理上的限制，而增程恰好能解決問題。
對(duì)于現(xiàn)在才推出增程車晚不晚的問題，雷軍表示，增程市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，反而大有可為。增程系統(tǒng)本身正在經(jīng)歷斷代式的進(jìn)化。小米澎程的增程也解決了許多槽點(diǎn)，和早期增程不可同日而語。其優(yōu)勢(shì)包括大電池增程、虧電油耗低、使用和維護(hù)保養(yǎng)成本較低等。
從公開數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前國內(nèi)增程車市場(chǎng)似乎正處于增長(zhǎng)瓶頸期。其銷量在2021年同比大增218%至10.48萬輛，2022年至2025年開啟一路向上的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，分別為25萬輛、64.2萬輛、116.7萬輛、123.5萬輛；不過2026年以來震蕩下滑，今年6月批發(fā)銷量進(jìn)一步降至9.4萬輛，同比下滑25.2%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅。
中國汽車流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹直言，當(dāng)前市場(chǎng)上的增程車比同級(jí)純電車更重、電耗更高，維護(hù)成本和故障率也更高，消費(fèi)者對(duì)此極其敏感。“增程市場(chǎng)下行壓力比預(yù)想的更大，雖有新品牌陸續(xù)進(jìn)入，但整體萎縮趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。”
雷軍在文中表態(tài)：“增程還是純電，沒有技術(shù)路線的絕對(duì)優(yōu)劣，只有產(chǎn)品體驗(yàn)的高下之分。”
此前有消息稱，小米澎程系列的技術(shù)發(fā)布會(huì)將于本周四（7月30日）晚上7點(diǎn)舉行，這是小米汽車?yán)^2023年12月28日之后舉辦的第二次技術(shù)發(fā)布會(huì)。屆時(shí)，小米增程SUV將正式亮相。雷軍透露，他將在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹小米澎程的增程系統(tǒng)。
“相信你會(huì)對(duì)增程汽車有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)。”雷軍說。
編輯：杜妍
校對(duì)：王玥
制作：黃梅
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