好萊塢巨星基努·里維斯和他的合伙人加德·霍林格(Gard Hollinger)創(chuàng)立的Arch摩托車公司,正用一臺(tái)全新的賽車把品牌拖進(jìn)了一個(gè)更極致的運(yùn)動(dòng)時(shí)代。這對(duì)搭檔坦言,他們之所以一頭扎進(jìn)MotoAmerica超級(jí)流氓(Super Hooligan)系列賽,不是因?yàn)橄扔辛藚①愑?jì)劃,而是因?yàn)樾掳l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在“太猛了”。
里維斯和霍林格聯(lián)手三星電視打造了一檔關(guān)于Arch角逐超級(jí)流氓賽事的節(jié)目,并在宣傳期的一次媒體群訪中透露了新車背后的研發(fā)邏輯。當(dāng)被問(wèn)到Arch是何時(shí)決定沖上賽道的,里維斯只甩出一個(gè)簡(jiǎn)短卻極具分量的回答:“當(dāng)你造了一臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候!”霍林格則接著解釋說(shuō),在測(cè)試下一代產(chǎn)品的原型車時(shí),兩人都不約而同地被它的性能震撼到了,“于是我們就開(kāi)始想,‘嗯,也許我們真能去比賽,還很有競(jìng)爭(zhēng)力’。”
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這臺(tái)讓創(chuàng)始人坐不住的新發(fā)動(dòng)機(jī),是Arch與瑞士工程公司Suter Industries合作的結(jié)晶。霍林格和里維斯先是列出了一張“愿望清單”,然后交給Suter去實(shí)現(xiàn)。最終造出的是一臺(tái)風(fēng)冷頂置凸輪軸V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),不僅集成了側(cè)向插入的卡式變速箱,整個(gè)缸體還能作為車輛承力構(gòu)件直接鑲在車架里——這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)直接把Arch拉到了現(xiàn)代摩托車工程的前沿。
但性能升級(jí)并不意味著舍棄品牌的根基。“我們希望它仍然具備美式風(fēng)冷V型雙缸的身份,只是再多一點(diǎn)技術(shù)和性能。”霍林格這樣概括他們的平衡之道。他認(rèn)為Suter在這一點(diǎn)上完成得無(wú)可挑剔,新發(fā)動(dòng)機(jī)“感覺(jué)太棒了,扭矩極大,低扭非常充沛”。這些特性正是Arch有意保留的——延續(xù)現(xiàn)款發(fā)動(dòng)機(jī)的韻味,同時(shí)榨取出更多轉(zhuǎn)速。里維斯特意補(bǔ)充,賽車規(guī)格下的紅線轉(zhuǎn)速被推到了7500轉(zhuǎn)/分鐘。霍林格笑著補(bǔ)了一句:“對(duì)一臺(tái)賽車來(lái)說(shuō)這轉(zhuǎn)速仍然偏低,但對(duì)于這么大的V型雙缸,已經(jīng)相當(dāng)高了。”
從最初那臺(tái)搭載超過(guò)兩升排量、前置腳踏的肌肉巡航KRGT-1,到帶有中置腳踏更偏向運(yùn)動(dòng)化的1S,再到姿態(tài)低趴的Method143,Arch的車款一次比一次更俯身沖前。而這次的新車,干脆把全公司都拽到了真實(shí)賽事當(dāng)中。它聽(tīng)上去刺激,看上去也象征著整個(gè)Arch的一次大步躍遷。
面對(duì)外界最關(guān)心的市場(chǎng)問(wèn)題——這臺(tái)賽車是否會(huì)被推向街頭,變成普通消費(fèi)者可以買(mǎi)到的量產(chǎn)車型,霍林格和里維斯雖然沒(méi)有在當(dāng)日的對(duì)話中給出完整的上市路線圖,但一切信號(hào)都指向了更寬廣的未來(lái)。“如果運(yùn)氣站在我們這邊,這件事還會(huì)進(jìn)一步走進(jìn)經(jīng)銷商的展廳,”兩人如此暗示。這意味著里維斯和霍林格傾注心血的下一代Arch,極有可能不僅僅是一臺(tái)為賽道而生的狠貨,更會(huì)是一個(gè)真正觸達(dá)高端玩家的運(yùn)動(dòng)型街車。
從在洛杉磯郊外車間里擰螺絲,到與瑞士頂尖工程團(tuán)隊(duì)聯(lián)手打造自研發(fā)動(dòng)機(jī),再到毅然決然投身美國(guó)國(guó)家級(jí)摩托車賽事,基努·里維斯和加德·霍林格似乎從未打算讓Arch只停留在小眾改裝作坊的階段。如今,他們正用一臺(tái)2.0升級(jí)別的風(fēng)冷V型雙缸證明,足夠的扭矩底蘊(yùn)、更輕巧的現(xiàn)代化架構(gòu)和一顆渴望競(jìng)爭(zhēng)的心,完全有可能把一輛血統(tǒng)純正的美式摩托,改寫(xiě)成一種更鋒利、更具侵略性的語(yǔ)言。
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